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　　其一,，物流效率，物流成本,，是當前及今后一個時期物流理論-驅動的-任務,。首先，我國工業(yè)品生產領域的物流成本過高,。工業(yè)產品生產除了再加工和再生產時間外,，全部是物流的時間。在工業(yè)品制造中,，加工時間僅占5%左右,，而物流時間占到90%以上。其次,，我國農產品(000061,股吧)流通與物流費用居高不下,。有數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮農產品的流通與物流費用約占總成本的70%左右,，比上高出20個百分點,，農產品流通與物流成本高企不下已成為農業(yè)生產的制約因素。再次,，我國物流總成本占gdp比率為17.8%,，而發(fā)達不到10%。在物流總成本中有一個成本,，美國,、、德國只占gdp的0.4%,，而我國超過2%,。物流成本居高不下的-原因是粗放式經(jīng)營。物流成本,，物流效率,，已成為轉變物流業(yè)發(fā)展，-整體運行效率的重要理論問題之一,。
 
　　其二,，加快現(xiàn)代信息技術在物流領域廣泛應用的集成-與理論研究，物流信息化水平,，是物流業(yè)-驅動和運行效率的關鍵,。物流現(xiàn)代化關鍵是信息化，我國物流信息化建設處在起步階段,，其中企業(yè)物流信息化建設好于公共物流信息化建設,。目前要鼓勵物流領域信息技術的研發(fā)與集成-，加快性,、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺建設,，包括行業(yè)物流公共信息平臺、綜輸信息平臺,、物流資源-和--等,。盡快制定物流信息技術和信息資源，建立性公路,、鐵路,、、水路運輸-絡與貨運服務公共信息,，盡快形成物流與貨運信息服務共享體系與機制,。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng),、云計算,、全球定位、地理信息,、電子標簽等技術在物流領域的應用,，實現(xiàn)網(wǎng)、物流網(wǎng),、-的有機融合,。加快構建商務,、金融、稅務,、運輸,、海關、郵政,、工商、檢驗檢疫等物流與服務公共信息平臺,，扶持一批物流信息服務企業(yè),，物流信息化水平。
 
　　其三,，構建統(tǒng)一、布局合理,、渠道暢通,、運行快捷的現(xiàn)代物流體系，是物流業(yè)-驅動的難點之一,。物流是一項復雜的工程,，涉及各個方面。構建統(tǒng)一,、的物流,，就是要實現(xiàn)物流一盤棋，信息共享,、渠道通暢,、基礎設施統(tǒng)一、運載無縫銜接,，形成多層次,、多序列、快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡結構,，終實現(xiàn)物流效率、物流成本的目標,。實現(xiàn)這一復雜的工程,，需要物流業(yè)理論與實踐的-驅動,。盡管《物流業(yè)和振興規(guī)劃》中曾提出要物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，但由于歷史原因與基礎條件差等，實現(xiàn)確實存在一系列困難與問題,，需要在物流理論研究與實踐上進行，尋求解決的途徑,、與具體措施,。
 
　　其四,，發(fā)展綠色物流,，碳排放，是未來物流業(yè)發(fā)展的方向與目標,，也是物流理論-驅動的重點。近年來,，雖然有關綠色物流理論研究受到人們的普遍關注,，但真正把綠色物流作為未來物流業(yè)發(fā)展的方向與戰(zhàn)略任務,，卻還有很長的一段路要走。大力發(fā)展綠色物流,，提倡綠色包裝、綠色運輸,、綠色消費,，碳排放,，尾氣污染，能源消耗,，物流效率、效益與,，是物流業(yè)發(fā)展與理論-的重點,。
 
　　其五,，加快現(xiàn)代物流技術的研發(fā)與-，完善物流化體系，物流裝備現(xiàn)代化水平和物流化程度,，是實現(xiàn)物流業(yè)運行的基礎工程和重要舉措，也是物流業(yè)-驅動的重要一環(huán),。我國物流設施、設備基礎薄弱,，物流技術裝備落后,，物流化體系不完善,，-影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調,，促進各種運輸?shù)呐涮着c無縫銜接，增強物流設施的性,、兼容性,，會大大物流資源的使用效率和物流運行效率,。要積極開展物流新技術的研究、,、設計與推廣應用，完善物流化體系,，完善物品編碼體系,，進一步加大研發(fā)與應用投入,，真正實現(xiàn)物流全、全,、全流程的無縫銜接,，物流運行效率,。
 
　　其六，深化物流體制改革,，推廣供應鏈,，物流科學化水平,，促進物流業(yè)轉型發(fā)展，是物流理論-驅動的一個重要方面,。我國物流業(yè)成本高、效率低,，與物流落后有很大關系,。首先,，體制性制約是一大。物流體制不順,、政出多門，經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象,；其次，落后,，未能實行供應鏈整合與,。美國物流公司的一項研究發(fā)現(xiàn),，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應取代自營物流，可節(jié)約成本5%,；以第三方物流網(wǎng)絡優(yōu)勢進行資源整合改進物流流程，可節(jié)約成本5%～10%,；通過第三方物流實行供應鏈對物流流程進行重組,，可節(jié)約成本10%～20%,，可見實行供應鏈對物流效率效益的重要性。再次,，存在地區(qū)與行業(yè)壟斷問題，出現(xiàn)市場分割,，阻礙了統(tǒng)一大市場,、大流通的形成,。物流理論-驅動應深入探討如何改革物流體制，建立政企分開,、決策科學,、分工合理、的物流綜合體制,，-行業(yè)壟斷,，地區(qū)，創(chuàng)造公平競爭,，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的物流服務市場,，促進物流資源公平,、有序和流動。
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