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　　其一,，物流效率,，物流成本，是當(dāng)前及今后一個時期物流理論-驅(qū)動的-任務(wù),。首先,，我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)除了再加工和再生產(chǎn)時間外,，全部是物流的時間,。在工業(yè)品制造中，加工時間僅占5%左右,，而物流時間占到90%以上,。其次，我國農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)流通與物流費用居高不下,。有數(shù)據(jù)顯示,，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費用約占總成本的70%左右，比上高出20個百分點,，農(nóng)產(chǎn)品流通與物流成本高企不下已成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的制約因素,。再次，我國物流總成本占gdp比率為17.8%,，而發(fā)達(dá)不到10%,。在物流總成本中有一個成本，美國,、,、德國只占gdp的0.4%，而我國超過2%,。物流成本居高不下的-原因是粗放式經(jīng)營,。物流成本，物流效率，已成為轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展,，-整體運(yùn)行效率的重要理論問題之一,。
 
　　其二，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成-與理論研究,，物流信息化水平,，是物流業(yè)-驅(qū)動和運(yùn)行效率的關(guān)鍵。物流現(xiàn)代化關(guān)鍵是信息化,，我國物流信息化建設(shè)處在起步階段,，其中企業(yè)物流信息化建設(shè)好于公共物流信息化建設(shè)。目前要鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成-,，加快性,、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺建設(shè)，包括行業(yè)物流公共信息平臺,、綜輸信息平臺,、物流資源-和--等,。盡快制定物流信息技術(shù)和信息資源,，建立性公路、鐵路,、,、水路運(yùn)輸絡(luò)與貨運(yùn)服務(wù)公共信息，盡快形成物流與貨運(yùn)信息服務(wù)共享體系與機(jī)制,。積極推廣物聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)、云計算,、全球定位,、地理信息、電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,，實現(xiàn)網(wǎng),、物流網(wǎng)、的有機(jī)融合,。加快構(gòu)建商務(wù),、金融、稅務(wù),、運(yùn)輸,、海關(guān)、郵政,、工商,、檢驗檢疫等物流與服務(wù)公共信息平臺，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，物流信息化水平,。
 
　　其三,，構(gòu)建統(tǒng)一、布局合理,、渠道暢通,、運(yùn)行快捷的現(xiàn)代物流體系，是物流業(yè)-驅(qū)動的難點之一,。物流是一項復(fù)雜的工程,，涉及各個方面。構(gòu)建統(tǒng)一,、的物流,，就是要實現(xiàn)物流一盤棋，信息共享,、渠道通暢,、基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一、運(yùn)載無縫銜接,，形成多層次,、多序列、快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，終實現(xiàn)物流效率,、物流成本的目標(biāo)。實現(xiàn)這一復(fù)雜的工程,，需要物流業(yè)理論與實踐的-驅(qū)動,。盡管《物流業(yè)和振興規(guī)劃》中曾提出要物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，但由于歷史原因與基礎(chǔ)條件差等,，實現(xiàn)確實存在一系列困難與問題,，需要在物流理論研究與實踐上進(jìn)行，尋求解決的途徑,、與具體措施,。
 
　　其四，發(fā)展綠色物流,，碳排放,，是未來物流業(yè)發(fā)展的方向與目標(biāo)，也是物流理論-驅(qū)動的重點,。近年來,，雖然有關(guān)綠色物流理論研究受到人們的普遍關(guān)注，但真正把綠色物流作為未來物流業(yè)發(fā)展的方向與戰(zhàn)略任務(wù),，卻還有很長的一段路要走,。大力發(fā)展綠色物流，提倡綠色包裝、綠色運(yùn)輸,、綠色消費,，碳排放，尾氣污染,，能源消耗,，物流效率、效益與,，是物流業(yè)發(fā)展與理論-的重點,。
 
　　其五，加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與-,，完善物流化體系,，物流裝備現(xiàn)代化水平和物流化程度，是實現(xiàn)物流業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)工程和重要舉措,，也是物流業(yè)-驅(qū)動的重要一環(huán),。我國物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱,，物流技術(shù)裝備落后,，物流化體系不完善，-影響了物流運(yùn)行效率與效益,。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào),，促進(jìn)各種運(yùn)輸?shù)呐涮着c無縫銜接，增強(qiáng)物流設(shè)施的性,、兼容性，會大大物流資源的使用效率和物流運(yùn)行效率,。要積極開展物流新技術(shù)的研究,、、設(shè)計與推廣應(yīng)用,，完善物流化體系,，完善物品編碼體系，進(jìn)一步加大研發(fā)與應(yīng)用投入,，真正實現(xiàn)物流全,、全、全流程的無縫銜接,，物流運(yùn)行效率,。
 
　　其六，深化物流體制改革,，推廣供應(yīng)鏈,，物流科學(xué)化水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是物流理論-驅(qū)動的一個重要方面,。我國物流業(yè)成本高,、效率低，與物流落后有很大關(guān)系,。首先,，體制性制約是一大。物流體制不順,、政出多門,，經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象；其次,，落后,，未能實行供應(yīng)鏈整合與。美國物流公司的一項研究發(fā)現(xiàn),，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營物流,，可節(jié)約成本5%；以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合改進(jìn)物流流程,，可節(jié)約成本5%～10%,；通過第三方物流實行供應(yīng)鏈對物流流程進(jìn)行重組，可節(jié)約成本10%～20%,，可見實行供應(yīng)鏈對物流效率效益的重要性,。再次，存在地區(qū)與行業(yè)壟斷問題,，出現(xiàn)市場分割,，阻礙了統(tǒng)一大市場、大流通的形成,。物流理論-驅(qū)動應(yīng)深入探討如何改革物流體制,，建立政企分開、決策科學(xué),、分工合理,、的物流綜合體制，-行業(yè)壟斷,，地區(qū),，創(chuàng)造公平競爭，逐步建立統(tǒng)一開放,、競爭有序的物流服務(wù)市場,，促進(jìn)物流資源公平、有序和流動,。
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