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&nb在早期建造的公路橋梁中,,有相當(dāng)一部分已在顯示交通運(yùn)輸中不能滿足使用承載力要求或通行能力的要求,,并已構(gòu)成發(fā)展交通運(yùn)輸中及待解決的緊迫問題之一。這個問題形成的原因,,一是隨著公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,,使得行車密度大大增加,車速和車重不斷增加,,這就導(dǎo)致橋梁實(shí)際的運(yùn)營荷載超過了其原有的設(shè)計荷載,;二是因?yàn)樵O(shè)計、施工,、鋼筋銹蝕和環(huán)境侵蝕等原因造成橋梁各種缺陷和病害,,使的舊橋梁在長期的使用過程中承載力不斷下降。但是受經(jīng)濟(jì)條件和-需求的-,,這些舊橋不可能全都拆除重建,,有很大一部分橋梁還可以通過采取有效的改造和加固措施恢復(fù)和提高其使用性能,使之繼續(xù)在公路運(yùn)營中發(fā)揮作用,。sp;  灌漿料耐油滲性能?耐油滲性能試驗(yàn)是參照樹脂灌漿 料(加固型)耐酸試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的,將標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d后的系列產(chǎn)品試塊(100mm×100mm×100mm)在 105℃的溫度下烘48h后,放入干燥器冷卻后并稱重, 將稱重后的試塊放入有機(jī)油的容器中浸泡30d,取出試塊除去表面的機(jī)油后再稱重,測出抗壓強(qiáng)度;然后破開試塊測量油滲-,。以機(jī)油滲透率、油滲-,、強(qiáng)度增長率來說明機(jī)油對該材料的浸蝕情況,。
  灌漿料(加固型)的耐油滲性試驗(yàn)&nb。由于粱底碳纖維布延伸到了支座,,另外試驗(yàn)粱在剪彎段配置了較多的箍筋,,兩試驗(yàn)粱均未發(fā)生端部剝離破壞.只是ti3梁在鋼筋屈服后很快破壞,而且破壞較為突然,;與b13粱相比,,b14粱的-荷載稍有提高,跨中撓度稍有下降,,這可能是由于附加錨固措旌-了粱底粘結(jié)裂縫的旋展,,從而提高了粱的承載力和剛度。且b14梁破壞時裂縫數(shù)目更多,,碳纖維逐條被拉斷,,比b13粱表現(xiàn)出-的延性破壞的特征�,?梢�,,采用u型箍作為附加錨固措施,對防止碳纖維出現(xiàn)端部剝離,、提高承載力,、提高延性等方面都起到了積極的作用,;對于配箍率較低的梁其作用將明顯。因此,,粘貼碳纖維布加固時采用u型箍作為附加錨固措施是十分-的,。sp;


  由于灌漿料系列產(chǎn)品主要使用的對象是設(shè)備的底腳螺栓錨固和作為二次灌漿墊層,且許多大型設(shè)備是長期處于動態(tài)下的,有較強(qiáng)的振動。所以這類材料是要經(jīng)受反復(fù)荷載,。因此,要求其有較好的能力,。按《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗(yàn)方法》 gbj82285中的有關(guān)規(guī)定測定了灌漿料系列產(chǎn)品與c60普通灌漿料(加固型)耐疲勞性的對比。
  灌漿料在相同標(biāo)準(zhǔn)疲勞強(qiáng)度,、相同荷載條件下,配制的c60普通灌漿料(加固型)在疲勞次數(shù)為15143×104時就已破壞,而灌漿料(加固型)不僅在22312×104疲勞次數(shù)時仍沒有破壞,而且疲勞后的靜壓強(qiáng)度均達(dá)80mpa以上。說明該系列材料具有-的耐疲勞性,能滿足設(shè)備安裝后的振動要求,。
  系列產(chǎn)品的彈性模量都較c60鋼筋表面完整的環(huán)氧涂層在實(shí)驗(yàn)室干浸交替循環(huán)以及實(shí)海潮差區(qū)環(huán)境中都表現(xiàn)出了-的阻擋層性質(zhì),,對鋼筋基體提供了-的保護(hù)。在實(shí)驗(yàn)室干濕交替環(huán)境中,,當(dāng)鋼筋表面環(huán)氧涂層存在人為劃傷缺陷,,由于該缺陷的尺寸4minx0.4ram較小以及供氧的不是,-了腐蝕微電池的形成,,使劃痕下的鋼筋發(fā)生腐蝕需要相當(dāng)長的時間,,并且不存在劃痕附近環(huán)氧涂層的陰極剝離、脫層等現(xiàn)象,。在實(shí)海潮差環(huán)境中,,當(dāng)鋼筋表面環(huán)氧涂層存在的人為劃傷缺陷尺寸ion-an×0.8ram較大時,腐蝕微電池可以形成,,鋼筋在前5個月表現(xiàn)為鈍化,,第6個月后發(fā)生腐蝕。但劃痕附近的環(huán)氧涂層也牢固地結(jié)合在鋼筋基體表面,,沒有發(fā)生陰極剝離,、分層等現(xiàn)象。普通灌漿料(加固型)的低,。說明系列產(chǎn)品的彈性要好于普通灌漿料(加固型),在設(shè)備安裝中其較好的彈性變形可減緩設(shè)備的振動荷載對基礎(chǔ)混凝土的沖擊壓力,延長設(shè)備的使用壽命,。低溫和凍融性能 1)低溫性?低溫性能主要測定灌漿料(加固 型)的低溫抗壓和膨脹性。將灌漿料(加固型)成型后放入-5℃冰箱中養(yǎng)護(hù),采用耐腐蝕鋼筋對混入型滲入型a一的防護(hù)都有很有效的,。從效果和經(jīng)濟(jì)綜合考慮,,目前的研究和應(yīng)用-是環(huán)氧涂層鋼筋。因?yàn)榄h(huán)境涂層鋼筋是在嚴(yán)格控制的鋼廠流水線上涂覆的,,一般可以-涂層高,,涂層可以將鋼筋與周圍的混凝土隔開,即使氯離子和氧氣等已經(jīng)大量侵入混凝土,,它還是可加固柱的-荷載與位移較未加固柱有較大幅度提高,,其中素混凝土的-荷載與預(yù)計破壞荷載基本吻合,,采用第l方案試件的-荷載比預(yù)計破壞荷載有一定幅度的提高,其抗壓承載力平均提高l3.5%素混凝土柱提高l0.3%.采用試件的-荷載比預(yù)計荷載有較大幅度提高,,其抗壓承載力平均提高56.9%素混凝土柱提高30.9%.由此可知,,這兩種方案雖粘貼方法不同所用的加固量是相同,但在抗壓承載力提高幅度值上有較大的區(qū)別,。以長期保護(hù)鋼筋,,使鋼筋免遭銹蝕。測定其不同齡期的強(qiáng)度,。


  注:1表示-5℃冰箱中養(yǎng)護(hù)1d,+28表示(20±2)℃下養(yǎng)護(hù) 28d,從表6可見,灌漿料(加固型)有-的低溫性能,在冰箱-5℃或環(huán)境-10℃的條件下使用時,7d抗壓強(qiáng)度不低于30mpa,。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下養(yǎng)護(hù)后,其 抗壓強(qiáng)度立即上升,能滿足較低溫度下的工程設(shè)計和施工要求。
&鋼加固施工前,,應(yīng)對砼結(jié)構(gòu)粘 合面及鋼板粘接進(jìn)行預(yù)處理:砼面打磨,,除松散浮渣粉塵、油污:鋼板粘接面除銹,,除油污,,在與受力方向垂直的方向上打磨紋路做粗糙處理。粘結(jié)劑用定型結(jié)構(gòu)膠一般能滿足要求:到目前,,所有實(shí)驗(yàn)中,,結(jié)構(gòu)破壞時,還沒有發(fā)生過沿結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)界面脫離現(xiàn)象,,而是梁底靠近鋼板的砼首先開裂而破壞,。在正常使用狀態(tài)下,截面粘結(jié)處于安全狀態(tài),。nbsp; 2)凍融性能?為了說明灌漿料(加固型)的 耐久性,按《普通混凝土長期性能和耐久性試驗(yàn)方法》 gbj82285中的規(guī)定測定了系列產(chǎn)品的凍融性質(zhì),結(jié)果 如表8所示,。 表8?灌漿料(加固型)凍融性質(zhì) 灌漿料試塊重量πkg凍融前凍融后試塊重量損失率π%抗壓強(qiáng)度πmpa凍融后對比試件強(qiáng)度。
  結(jié)果可見,無論從試件重量損失和強(qiáng)度 損失-明灌漿料(加固型)耐凍融性-,。該系列產(chǎn)品(-是常溫型)適用于有凍融環(huán)境的設(shè)備安裝中,。從混凝土收縮試驗(yàn)數(shù)據(jù)的結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn),雖然各試驗(yàn)所測得的收縮值大不相同,,但收縮曲線形狀非常一致,,具體表現(xiàn)為混凝土早期干燥收縮較大,收縮發(fā)展速度較快,,如ld收縮值達(dá)到120d收縮值的5---,,10%,2d收縮值可以達(dá)到120d收縮值的15%左右,,3d收縮值可以達(dá)到120d收縮值的20%以上,,14d收縮值可以達(dá)到120d收縮值的50%左右,同時總干燥收縮值較大,,大多數(shù)混凝土試件中后期的干燥收縮總值大于400微應(yīng)變,,此變形值超過了混凝土自身所能抵抗的拉應(yīng)變,。因此,可以認(rèn)為干縮是現(xiàn)代混凝土開裂的主要原因之一,。江西高安超流態(tài)灌漿料電話|江西灌漿料價格,。
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