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河南鋼筋混疑土道口板生產(chǎn)廠家,、安徽鋼筋混疑土整體道口板廠家

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整體道口板采用c40混凝土澆筑而成,，板與軌道平行的方向長(zhǎng)度為2.5m，與軌道正交的方向?yàn)?m,，板高0.5m,，混凝土保護(hù)層的厚度為40mm，鋼筋的直徑為12mm.
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體道口技術(shù)特點(diǎn)：
工作強(qiáng)度：用于鋼筋混凝土整體道口鋪設(shè)的鋼筋混凝土道口板均采用高強(qiáng)度泵送混凝土和高強(qiáng)度熱軋鋼筋,，并經(jīng)人員制作,、澆筑、振搗,、養(yǎng)護(hù)而成,，從而不但-了所用材料的性能與，還-了其-的工作承受強(qiáng)度,。
整體穩(wěn)定性：鋼筋混凝土道口板具有的-的力學(xué)性能,、鋼筋混凝土自重大的特點(diǎn)以及-的地基承載力，同時(shí)每塊道口板通過鋼軌及配件連接和預(yù)埋件相互焊接組成剛性整體,，從而-了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性,。
耐久性：-的工作承受強(qiáng)度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，-了其能承受-重型卡車對(duì)道口的頻繁沖擊,，同時(shí)也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降,，從而-了其工作耐久性。
免維護(hù)性：由于鋼筋混凝土道口板的-工作性能,，一般地基經(jīng)過-處理后,，其沉降量可以控制在-范圍內(nèi)，無需進(jìn)行日常維護(hù),；同時(shí)由于承軌槽內(nèi)的鋼軌連接配件后經(jīng)水泥砂漿灌漿覆蓋,，正常使用期內(nèi)無需對(duì)鋼軌連接配件等進(jìn)行日常-維護(hù)，節(jié)約了人力,、物力成本,。
此外,，整體道床還有以下一些附屬結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)注意。
排水整體道床的排水是一個(gè)-的問題,，許多整體道床都是由于排水不暢,，致使基底長(zhǎng)期浸于水中而產(chǎn)生下沉，引起道床-下沉并開裂,。在地下水徑豐富的隧道內(nèi),，需采用雙側(cè)溝及中心暗溝等排水。當(dāng)?shù)叵滤泻懈g性化學(xué)成分時(shí),，還應(yīng)注意在道床混凝土中加入相應(yīng)的防腐劑,。
伸縮縫整體道床上需間隔一定距離設(shè)置伸縮縫，但由于隧道內(nèi)溫差較小,，道床與基底的摩擦較大,，且各地段道床與基底的接觸情況差別較大，所以伸縮縫的間距很難一概而論,。依據(jù)對(duì)整體道床橫向裂紋間距的統(tǒng)計(jì)分析,，一般認(rèn)為間距12.5m較為合適，在溫度變化較大的洞口,，伸縮縫的間距設(shè)為6.25m,。
過渡段隧道內(nèi)采用整體道床，而隧道外一般是普通有碴軌道,，兩種軌道的剛度差異較大,，如果使兩種軌道直接相連，則軌道剛度發(fā)生突變,，影響列車行駛的平穩(wěn)性,，當(dāng)車速較高時(shí)表現(xiàn)尤為-，因此需要設(shè)置軌道過渡段,。軌道過渡段長(zhǎng)度依車速等因素決定，一般為5～10m,，由素混凝土在基底澆筑成斜坡或臺(tái)階形,，使混凝土道床和碎石道床逐漸變化。
扣件整體道床的彈性較差,，軌道彈性主要依靠鋼軌扣件提供,，同時(shí)鋼軌的調(diào)整也主要靠扣件，因此對(duì)扣件的要求-,。通常在整體道床上都需要采用不同于一般軌道的特制扣件,，這類扣件具有-的彈性，同時(shí)具有較大的高低和軌距可調(diào)量,。
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