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濟(jì)寧驕陽(yáng)礦山設(shè)備有限公司為您提供湖南水泥道口板廠家、湖北整體道口板廠家,、四川鋼筋混凝土整體道口板廠家,。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn),，在-鐵路上均已大量使用�,；炷恋揽诎宓纳a(chǎn)流程,，主要有模板清理、涂脫模劑,、套管安裝,、鋼筋桁架安裝、澆注成型,、入池養(yǎng)護(hù)以及翻枕脫模等這些工序,。
公司的產(chǎn)品有：各型號(hào)軌枕、岔枕,、道口枕,、公路混凝土小型構(gòu)件及橋面板,、電容枕,、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道、板混凝土枕,、混凝土岔枕,、混凝土軌道板。鐵路水泥道口板,，鐵路砼道口板,。
道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上�,，F(xiàn)在,，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多,、曲線復(fù)雜,，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶,。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔,、交叉道岔,、交分道岔和渡線道岔等。各種不同的道岔結(jié)構(gòu)見圖1,。
1單開道岔有主線和側(cè)線,，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制,。單開道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用蕞多,、蕞典型的道岔類型。
2對(duì)-岔是單開道岔的一種特殊型式,，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線,，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí),，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半,；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)-岔的長(zhǎng)度要比單開道岔短,，其它條件相同時(shí),，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí),，可采用比單開道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉,。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)-岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑,，能提高過岔速度,；在保持相同的過岔速度的條件下，對(duì)-岔能縮短道岔長(zhǎng)度,，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度,，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)-岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下,、三角線上獲得應(yīng)用,，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。
3三開道岔,，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)-岔,，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔,，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開道岔的長(zhǎng)度之和為短,。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線,、驅(qū)峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段,。三開道岔由一組轉(zhuǎn)轍器,、運(yùn)行條件較差，非十分困難時(shí),，不輕宜采用,。
4復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉,，但具有道岔長(zhǎng)度短,，開通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地,，提高調(diào)車能力并-列車運(yùn)行條件,。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成
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