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中小業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低,，知識構(gòu)成不合理,，人才匱乏,，缺乏-能力的情況，是制約物流公司發(fā)展的-因素,。 就總體來看,，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段,，發(fā)展還不平衡， 主要存在問題有： 　　(一)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng),，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,，也難以同國際接口。 　　(二)受條塊分割的管理模式影響,，物流中心還未具有規(guī)模效益,。 　 如果做零擔(dān)運輸，則一般按照市場行情來運作 ,，如果按照項目運作,，則運費計算的內(nèi)容非常復(fù)雜 。不同客戶,、不同線路,、不同收發(fā)貨地點、貨物類型,、重量,、不同承運商等等，都可能影響運費,。 中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個五年計劃”-,，即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年,，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,，則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；中國物流公司在物流市場上的比例-年2000--2005按照國際平均數(shù)1/3左右計算,，后五年按照1/2計算根據(jù)“第十個五年計劃”-,，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果,，到2010年，國物流總成本將達(dá)到28505億元,，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,，物流市場總規(guī)模將達(dá)到6960億元,。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查,，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中,，該比例只有45.3%,。由這些數(shù)字可以看出，中國物流公司的市場需求相當(dāng)-。

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物流是指為了滿足客戶的需求,，以 的成本,，通過運輸、保管,、配送等方式,，實現(xiàn)原材料、半成品,、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃,、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料,、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費者手中的實物運動,，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)�,，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè),。 中小企業(yè)量大面廣,，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,，低水平重復(fù)建設(shè),，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求,、結(jié)構(gòu)性過剩,，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化,、化分工協(xié)作,，是影響物流公司發(fā)展的重要因素。 充分利用國際,、國內(nèi)兩個市場,、兩種資源，優(yōu)化資源配置,，拓寬發(fā)展空間,，實施“走出去”和“引進(jìn)來”戰(zhàn)略，中國物流企業(yè)將會更快地融入物流體系,。

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運輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運輸合同的形式
(2) 托運與承運
(3)當(dāng)事人對運輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人

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