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美元快付鐵路部門一直都是運輸?shù)拇髣用},，曾是鋼鐵,，煤炭等大宗貨物運輸?shù)闹髁�,，一直置身于“黑貨”市場的發(fā)展,。但是隨著我國零散貨物運量的逐年增加,，為了適應市場的新常態(tài),，推動經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,， 限度的滿足客戶的特殊需求，鐵路部門便推出了“-專列”的惠民政策,，為貨主“私人定制”發(fā)送各種“白貨”,。 截至目前，該平臺已有160多艘船,、3家大型貨主入駐,，船型噸位均在500噸以上，貨源總量達3000萬噸,。4月以來,，就有68艘船通過平臺接單，運輸量達7萬多噸,。憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢,，該平臺年內(nèi)線下貨源總量預計超過5000萬噸。下一步,，“新船幫”還將打造和引進自己的標準化船隊,。2016年5月在物流成本占了生產(chǎn)總值-18%的中國，對于每一個物流企業(yè)的生存都可以說的嚴苛的考驗,。相比之下一些物流比較發(fā)達的物流成本占生產(chǎn)總值的8%-11%,。中國的物流顯然是比較落后的。從多個物流園區(qū)和企業(yè)了解到,，這兩年不少公路物流企業(yè)進入“苦熬”模式,，貨運規(guī)模增速趨緩、空駛率增加,、增多,。今年公路物流行業(yè)不景氣趨勢仍將延續(xù)，“回暖”尚待時日,。 鐵路部門一直都是運輸?shù)拇髣用},，曾是鋼鐵，煤炭等大宗貨物運輸?shù)闹髁�,，一直置身于“黑貨”市場的發(fā)展,。

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我國公路物流現(xiàn)狀：1,、我國公路運輸目前是供大于求的市場,，議價的主動權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點削弱了物流企業(yè)(個人)議價的,。 中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理,，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式,，習慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式,，產(chǎn)、輕儲運,，難以形成現(xiàn)代物流管理思想,，對物流公司存在認識上觀念上的障礙,，是影響物流公司發(fā)展的-因素。 據(jù)《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻》數(shù)據(jù)顯示,，“十二五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復合增長率將達到16%,，2012年服務業(yè)占gdp的比重為44.6%，2015年將提升至47%,，服務業(yè)未來三年的復合增長率約12%,。

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運輸合同應注意事
(1)貨物運輸合同的形式
(2) 托運與承運
(3)當事人對運輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人

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