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目前，海寧港航部門正在與該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)深入對(duì)接,，積極扶持發(fā)展,，并有望在數(shù)據(jù)共享、通行政策等方面給予支持,，讓更多的“跑船人”受益,，讓“互聯(lián)網(wǎng)+水運(yùn)”成為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推劑”和“金名片”。 運(yùn)物流是指-傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思路,，將過(guò)去分散的海運(yùn),、陸運(yùn)、空運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起,，向貨主提供比貨運(yùn)或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工,、包裝,、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸,、分撥、報(bào)關(guān),、報(bào)驗(yàn)等一體化服務(wù),，其信息-的全過(guò)程滲透到生產(chǎn)、加工和分消諸環(huán)節(jié),，囊括了物流,、商流、資金流,、信息流等各個(gè)部分,。 中國(guó)物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)中國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè),。按照1999年中國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”-，即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%,，2010年,，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%,；中國(guó)物流公司在物流市場(chǎng)上的比例-年2000--2005按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算,，后五年按照1/2計(jì)算根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”-，則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42,；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果，到2010年,，國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元,，按照國(guó)際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元,。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2--4月的調(diào)查,，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中,，該比例只有45.3%,。由這些數(shù)字可以看出，中國(guó)物流公司的市場(chǎng)需求相當(dāng)-。 2,、我國(guó)公路運(yùn)輸空載率達(dá)40%,，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會(huì)還嫌高),，美國(guó)和日本都是10%左右,。相對(duì)較低的成本是背后是龐大的體系低效運(yùn)轉(zhuǎn)堆出來(lái)的。

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四川陸順物流有限公司 符輝平 1,、承接搬家及貨運(yùn)業(yè)務(wù),。
2、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存,、中轉(zhuǎn),。
3、承接整車,、零擔(dān)業(yè)務(wù) ,。
4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),。
5,、商品打包，訂做封閉,、半封閉,、紙箱包裝、木箱包裝,。
6,、為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途搬家業(yè)務(wù) 。
7,、貴重物品,、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸,。
8,、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù),。
9,，普通,、-化妝品鋼琴搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,。
10,、提供小搬家業(yè)務(wù)。
其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸,，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸,。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸,。 4．貨運(yùn)物流服務(wù)在營(yíng)銷上的創(chuàng)造性。物流要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷以爭(zhēng)取用戶,，但這種營(yíng)銷不是簡(jiǎn)單的報(bào)價(jià)和簽約,，而是為用戶設(shè)計(jì)一整套-化、-的產(chǎn)品物流方案,，因此營(yíng)銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運(yùn)輸又精通生產(chǎn),、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計(jì)能力,。對(duì)物流服務(wù)而言,，不要指望向用戶宣傳有多好的倉(cāng)庫(kù)、車輛就拿到訂單,。 -了解到,，“新船幫”服務(wù)平臺(tái)能夠在海寧首先上線并投入運(yùn)營(yíng)，與海寧所具備的海河聯(lián)運(yùn)的天然優(yōu)勢(shì)有關(guān),，也與海寧港航部門的支持密不可分,。早在“新船幫”上線前，海寧港航部門就在省,、市港航部門的指導(dǎo)下對(duì)其進(jìn)行了多次-,，研究發(fā)現(xiàn)了這一船運(yùn)物流模式。海寧港航還利用各種渠道幫助平臺(tái)向船戶和碼頭企業(yè)廣泛宣傳,。從港口碼頭資源的整合到“五區(qū)十四碼頭”的布局再到大型水運(yùn)物流業(yè)的培育,，海寧港航打出了整套水運(yùn)發(fā)展的“組合拳”。

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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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