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充分利用國際、國內(nèi)兩個市場,、兩種資源,，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間,，實施“走出去”和“引進來”戰(zhàn)略,，中國物流企業(yè)將會更快地融入物流體系。 貨運物流服務(wù)在時間上的剛性,。貨運物流的運輸,、倉儲,、配送、加工,、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計劃為前提的,，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時間上的---化,，貨運物流管理與傳統(tǒng)運輸?shù)?區(qū)別在于全過程是否用---的時間進行控制和組織，準(zhǔn)時(just-in-time)是物流服務(wù)的---要求,。 中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個五年計劃”---,，即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年,，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,，則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；中國物流公司在物流市場上的比例---年2000--2005按照國際平均數(shù)1/3左右計算,，后五年按照1/2計算根據(jù)“第十個五年計劃”---,，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果,，到2010年，國物流總成本將達到28505億元,，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查,，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%,。由這些數(shù)字可以看出,，中國物流公司的市場需求相當(dāng)---。 物流公司企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對整個企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理,，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè),。這樣才能跨越部門的界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通,，并在此基礎(chǔ)上,，實現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。中國物流公司企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達的物流公司發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，廣泛運用計算機技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運輸效率和服務(wù)能力,，增強---競爭力，也只有這樣,，才能在市場競爭---企業(yè)做大做強,。

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2016一開年,，物流行業(yè)的形勢就顯得不太樂觀，前瞻數(shù)據(jù)庫顯示,，2月15—19日的周指數(shù)為960.2,，環(huán)比回落0.43%、同比回落8.6%,。2014年與2013年相比,，33.1%的企業(yè)營業(yè)額增長低于10%，約20%的企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)下降,。業(yè)內(nèi)人士稱,，原本春節(jié)前后兩個月應(yīng)是公路物流旺季，現(xiàn)在卻是旺季不旺,，“從開年情況看,，這個趨勢還會延續(xù)”,。 　 在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢,。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,，以信息技術(shù)為---，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征,。 此次棉花“搭”上了集裝箱的---專列,，就是在普通鐵路貨車棉花---列車基礎(chǔ)上再次---的運輸方式。一方面,，充分運用了---專列定車次,，定編組，定時間,，定路線,，定停站的“五定”運輸方式，一站直達,，---準(zhǔn)時,；另一方面，充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢,，---減少傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸,，搬運的次數(shù)，也可避免人為與自然因素造成貨物破損,，丟失,，減少---。同時節(jié)約了貨物包裝材料,，簡化了貨運作業(yè)手續(xù),，減少了運營成本，降低了運輸費用,。真正的實現(xiàn)了在運價,，運到時限與安全性方面滿足了客戶需求，實現(xiàn)了鐵企的---,。

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運輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運輸合同的形式
(2) 托運與承運
(3)當(dāng)事人對運輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人

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