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中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理,，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉,，缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運(yùn)方式,，產(chǎn)、輕儲運(yùn),，難以形成現(xiàn)代物流管理思想,，對物流公司存在認(rèn)識上觀念上的障礙，是影響物流公司發(fā)展的---因素,。 對于眾多在計劃經(jīng)濟(jì)時代建成的企業(yè),，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是的---,，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整,。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給---物流公司。對于新建立的企業(yè),，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的模式,，進(jìn)行社會化化協(xié)作,，物流業(yè)務(wù)由公司承擔(dān)。到一定的時期,，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間,。 近日，�,？吭诤�寧市寶豐煤炭有限公司碼頭的杭州貨0933和周口貨運(yùn)2868的船主用“新船幫”手機(jī)---順利承接了上海巖聚貿(mào)易有限公司的1200多噸煤炭運(yùn)輸生意,，他們以13元/噸的運(yùn)價，賺得了16000多元的跑船費(fèi),�,！安挥弥薪橘M(fèi)，---貨源,，自從免費(fèi)注冊這一平臺后,，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)坐在家里就可以接生意了�,！焙贾葚�0933船主辰曉稱,，之前需要自己找貨主、自己聯(lián)系碼頭泊位,，各種打點(diǎn)很是麻煩,，空載率還常常超過60%，“現(xiàn)在這樣,，省錢又省力,，我已了不少跑船的朋友---了這個app�,！� 中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個五年計劃”---,，即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年,，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,，則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；中國物流公司在物流市場上的比例---年2000--2005按照國際平均數(shù)1/3左右計算,，后五年按照1/2計算根據(jù)“第十個五年計劃”---,，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果,，到2010年，國物流總成本將達(dá)到28505億元,，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,，物流市場總規(guī)模將達(dá)到6960億元,。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計中,，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出,，中國物流公司的市場需求相當(dāng)---,。

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這種為客戶定制的個性化物流運(yùn)輸方案的---列車,，在運(yùn)輸過程中集中調(diào)配人力,，機(jī)具，對裝車,，卸車等環(huán)節(jié)實行專人盯控,，同時合理的安排機(jī)車與車輛的銜接，---壓縮技術(shù)作業(yè)時間,，為貨物的運(yùn)輸搭建了“綠色通道”,，真正的降低了社會物流的成本。鐵路部門從以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心變?yōu)橐允袌鲂枨鬄橹行�,，壓縮運(yùn)輸期限,，從坐等到主動營銷，竭盡全力的為貨主提供---的服務(wù),，可以看出,，總公司正在為實現(xiàn)鐵路供給側(cè)改革做著 的努力。 互聯(lián)網(wǎng)+物流不應(yīng)只是一句口號,，提高公路運(yùn)輸效率,，降低貨車空載率已是大家的共同追求。 ---就是提高車貨匹配的效率,。雖然前兩年車貨匹配app來勢洶洶,，然而大部分在燒光了錢之后發(fā)現(xiàn)---沒有粘住用戶。要---熟人關(guān)系,，車貨匹配系統(tǒng)需要形成規(guī)模效應(yīng),，和打車軟件不同，車貨匹配的頻率較低,，只靠百十來萬不那么活躍的用戶是做不下去的,。其次，就是要把重心放在尋找貨源上,。不要忘了市場的形式是供給大于需求還是需求大于供給,。

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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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