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互聯(lián)網(wǎng)+物流不應(yīng)只是一句口號,，提高公路運輸效率，降低貨車空載率已是大家的共同追求,。 從產(chǎn)業(yè)細分的角度來看,，基礎(chǔ)物流服務(wù)倉儲和運輸增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年,，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,，顯示出較低的進入壁壘、技術(shù)含量和議價能力,�,？紤]到隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的逐步深入,，并參考發(fā)達經(jīng)驗,，中國整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢�,！笆�二五”期間,，傳統(tǒng)倉儲和普通運輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長略低于gdp增長水平,，維持在不足7%的水平。 中小工業(yè)企業(yè)在"放小""扶小"政策指導(dǎo)下,，進行改制和新機制規(guī)范運作的改變,，對中小工業(yè)企業(yè)的信-金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整,、改革和發(fā)展的主要措施,，市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素,。但是,，中小工業(yè)企業(yè)長期采用"大而全""小而全"生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況,，必定對物流公司發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響,，主要表現(xiàn)為： 從產(chǎn)業(yè)細分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)倉儲和運輸增速將僅能達到7%左右的水平,。過去十年,，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘,、技術(shù)含量和議價能力,。考慮到隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的逐步深入,，并參考發(fā)達經(jīng)驗,，中國整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢�,！笆�二五”期間,，傳統(tǒng)倉儲和普通運輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長略低于gdp增長水平，維持在不足7%的水平,。

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我國公路物流現(xiàn)狀：1,、我國公路運輸目前是供大于求的市場，議價的主動權(quán)不再物流企業(yè)一方,。而我國公路物流小而散的特點削弱了物流企業(yè)(個人)議價的,。 從種棉專列到摘棉專列，再到如今的集裝箱運棉專列,。鐵路部門的-,，在一步步-中不斷的成長，更是鐵路主動對接市場,，利用自身優(yōu)勢占得先機,，提高市場競爭力大膽嘗試的開始。此次集裝箱運輸棉花,，就是典型的“私人訂制”,，為鐵路貨運注入新鮮的-,。筆者相信，隨著鐵路貨運的不斷改革,，新鮮-的不斷流入，加上供給側(cè)東風的吹拂,，鐵路部門--,，給百姓帶來更多的-。 -就是提高車貨匹配的效率,。雖然前兩年車貨匹配app來勢洶洶,，然而大部分在燒光了錢之后發(fā)現(xiàn)-沒有粘住用戶。要-熟人關(guān)系,，車貨匹配系統(tǒng)需要形成規(guī)模效應(yīng),，和打車軟件不同，車貨匹配的頻率較低,，只靠百十來萬不那么活躍的用戶是做不下去的,。其次，就是要把重心放在尋找貨源上,。不要忘了市場的形式是供給大于需求還是需求大于供給,。

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運輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運輸合同的形式
(2) 托運與承運
(3)當事人對運輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人

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