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黔南獨山縣生產(chǎn)閘門廠家〔用途 --歡迎您〕 長洲船閘運行情況自2007年5月15日廣西梧州長洲樞紐船閘正式通航以來,5月22日中午12時03分,上錨地待閘下航船舶已于11點58分全部進入閘室,下航狀態(tài)暢通,---長洲樞紐船閘上下游滯留的船舶結(jié)束待航,船閘進入暢通運行,見《長洲船閘通航情況表》,。從上表可看出,長洲船閘從5月通航后的半年時間,已經(jīng)通過船舶貨運量達1457.56萬噸,船舶核載噸位為2769.19萬噸。隨著貴港至梧州二級航道的建成,估計目前的兩線船閘通過能力將會不適應(yīng)西江航運發(fā)展的需要,三線船閘上馬已是形勢所趨。從2007年10月12日起,長洲樞紐船閘下引航道出口至泗化洲尾順壩航段---淤積出淺,、先后發(fā)生12艘次重載船舶擱淺事件,累計導(dǎo)致停航175.5小時,。船閘上下游滯航船舶多時達743艘,(11月5日滯留船舶下行700艘,上行43艘),有的船舶長滯留時間達三天以上,。二,、滯航的主要原因1.2007年10月以來,西江航運干線已經(jīng)進入枯水期,水位持續(xù)下降,樞紐調(diào)節(jié)
黔南獨山縣生產(chǎn)閘門廠家〔用途 --歡迎您〕 概述在水閘工程設(shè)計中，選擇閘門型式,，關(guān)系到整個工程的結(jié)構(gòu)型式,、造價及安全。在通常的閘門設(shè)計中,，一般采用直升式平面閘門或弧形閘門,。直升閘門結(jié)構(gòu)簡單，易于制造安裝,，所以應(yīng)用-廣泛,。但隨著工程規(guī)模的提高，閘門高度不斷加高,，機架橋高度隨之升高,，增加了施工難度。尤其是有地震作用時,，---影響工程的安全運行,。弧形閘門不需門槽,，流態(tài)-,，適用于水頭高,，流速快的工程�,；⌒伍l門需較長的閘墩,，閘門所承受的水壓力全部集中于閘墩上部的支鉸處，閘墩受力條件不好,，并且其工程量較相同尺寸的平面大,。弧形閘門在加工安裝上比平面閘門復(fù)雜的多,，-是支鉸的安裝,，在大型弧門的安裝過程中，一直是比較難于控制的難點,。在一些工程中,，也有采用雙扉閘門或疊梁閘門的情況，雖然能降低排架的高度,，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，啟閉系統(tǒng)造價高,，操作過程繁瑣,。已知單跨的升臥閘門。該閘門在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面比較具有典型性,，同時也采用目前的一些技術(shù)
黔南獨山縣生產(chǎn)閘門廠家〔用途 --歡迎您〕 水力自控翻板閘門可以在自身重量和上下游水壓力的作用下平穩(wěn)運行,具有泄洪和蓄水功能[1-2],閘前水位降低到設(shè)定位置時,閘門自行關(guān)閉擋水;水位升高到設(shè)計高度時,閘門開啟并進行泄水,具有較大的泄流能力;其運行-性高,維護和消能投資少,結(jié)構(gòu)簡單,被廣泛應(yīng)用于各種中小型水利工程,。由于閘門可以自行啟閉,若在洪水期閘門開啟失效,上游水將漫溢,難以-河道兩岸地區(qū)及翻板閘的安全,對人民生命財產(chǎn)安全造成---威脅[3]。因此,解決閘前泥沙淤積問題變得尤為重要,。本文對連桿滾輪式水力自控翻板閘門進行受力分析,通過模型試驗,對淤沙高度和啟門水位及閘門傾角關(guān)系等進行研究,為水力自控翻板閘門技術(shù)的推廣和實際工程應(yīng)用提供理論指導(dǎo),同時對完善翻板閘門理論有著重要的意義,。1淤沙對翻板閘門受力分析本文對水力自控翻板閘門進行研究,因水流中含沙量較大,可直接到達閘前,故采用主動土壓力公式[2]。淤沙對閘門法向壓
黔南獨山縣生產(chǎn)閘門廠家〔用途 --歡迎您〕 高水頭閘門水封試驗技術(shù)研究”是我院承擔(dān)的重大科研項目,它主要研究不同閘門型式和材質(zhì)的水封,在承受高壓水頭下的水封的止水性能,、擋水效果及水封的抗磨損性和耐久性,以避免因水封止水不好而引起的閘門及門槽的射流切割,、空蝕和流激振動破壞。該項目建立了的水封試驗室,試驗供水水頭高(200m),、供水流量大(155l/s),可采用動態(tài)仿真試驗研究方法,較真實地模擬閘門水封動態(tài)止水過程,可有效地對水封止水機理進行研究,成果更接近原型,滿足了-大中型水電站閘門水封試驗研究的要求,。該項目至今已完成的-大型水電工程的水封試驗研究包括:天生橋一級水電站、小灣
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