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其一,，提高物流效率,，降低物流成本，是當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期物流理論-驅(qū)動的-任務(wù),。首先,，我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程除了再加工和再生產(chǎn)時(shí)間外,，全部是物流過程的時(shí)間,。

其二,，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成-與理論研究，提高物流信息化水平,，是物流業(yè)-驅(qū)動和提高運(yùn)行效率的關(guān)鍵,。物流現(xiàn)代化關(guān)鍵是信息化，我國物流信息化建設(shè)處在起步階段,，其中企業(yè)物流信息化建設(shè)好于公共物流信息化建設(shè),。目前要鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成-，加快全國性,、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺建設(shè),，包括行業(yè)物流公共信息平臺、綜合運(yùn)輸信息平臺,、物流資源---和------等,。

　其三，構(gòu)建全國統(tǒng)一,、布局合理,、渠道暢通、運(yùn)行快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系,，是物流業(yè)-驅(qū)動的難點(diǎn)之一,。物流系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及各個(gè)方面,。構(gòu)建全國統(tǒng)一,、的物流系統(tǒng)，就是要實(shí)現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋,，信息共享,、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,、運(yùn)載系統(tǒng)無縫銜接,，形成多層次、多序列,、快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，終實(shí)現(xiàn)提高物流效率,、降低物流成本的目標(biāo),。實(shí)現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的-驅(qū)動,。

---6月20日那這個(gè)“性的升級”應(yīng)該怎么完成呢,？只有一種：數(shù)字化。只有通過數(shù)字化,、信息化,，實(shí)現(xiàn)物流的智慧化,，打通所有節(jié)點(diǎn)，從原料到產(chǎn)品,、從工廠到消費(fèi)者的全流程供應(yīng)體系成本,。而菜鳥的角色，就是“大腦”,。用的話來說,，“菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦”。事實(shí)證明,，這個(gè)“大腦”相當(dāng)靈光,。2013年成立至今，菜鳥作為技術(shù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺,，讓倉庫替代工廠成為物流中心,，并對線上消費(fèi)和線下倉儲進(jìn)行整合，五年內(nèi)連接了300萬快遞員,、3000萬平方平倉庫,，把快遞的平均時(shí)效從4天以上提速到2天左右。日均1億個(gè)包裹已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),，日均10億個(gè),、100億個(gè)的時(shí)代正在迎面走來。

---6月20日可是如果把“智能物流骨干網(wǎng)”僅僅理解為“送快遞”或者“江浙滬包郵”的升級版,，那就未免淺薄了,。物流的本質(zhì)是商品貨物在點(diǎn)與點(diǎn)之間的傳遞，涉及到的是工廠,、商鋪,、消費(fèi)者三者之間的互動，也就是說,，我們的“購物”行為實(shí)際上是包含了“制造-物流-零售”三個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整體,。因此物流成本的，真正推動的是制造業(yè)成本的,，而物流效率的,，則意味著零售效率的。換言之,，智能物流骨干網(wǎng)真正的意義在于,，通過物流成本的和效率的，不僅加快制造業(yè)的降成本,、提效益,，而且能夠物流深入工廠，真正推動制造業(yè)從b2c到c2b,，推動成為新型化背景下全球貿(mào)易體系的-,。

目前,，中國主要有以下幾種類型的物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢：種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè),，如中海物流公司等,。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機(jī)制,，而且對本土的市場熟悉,，所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲,、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的,，如中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司、中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司和中國儲運(yùn)總公司等,。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò),、運(yùn)輸和倉儲資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ),、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強(qiáng)的-競爭力,。第三種是過去直接管理的壟斷性的集團(tuán)公司,，如中鐵物流、中國郵政等,。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運(yùn)輸,、倉儲網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多,，而且由于多年的經(jīng)營,，有深厚的客戶基礎(chǔ)。第四種是民營物流企業(yè),，如寶供,、大通等。它們的主要優(yōu)勢是機(jī)制靈活,、管理成本低,、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速,，是中國物流行業(yè)中---朝氣的第三方物流企業(yè),。當(dāng)然，這些優(yōu)勢只是在一段時(shí)間內(nèi)能夠發(fā)揮作用,，中國的第三方物流企業(yè)如果想在物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理,、服務(wù)和信息化水平,，大力培養(yǎng)人才

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