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貴陽烏當(dāng)定輪閘門 〔廠家當(dāng)?shù)貎r(jià)格--歡迎您〕 引黃涵閘工程不但擔(dān)負(fù)著黃河防汛任務(wù),而且還承擔(dān)著地方工農(nóng)業(yè)用水的供給任務(wù),。閘門的橡膠止水的完好與否直接影響到其安全生產(chǎn)運(yùn)行的順利開展,。數(shù)十噸的鋼筋混凝土閘門在頻繁的啟閉中會(huì)損壞閘門止水使其脫落,導(dǎo)致漏水現(xiàn)象的出現(xiàn),如在汛期會(huì)給其涵閘工程帶來一定的影響,不但造成水資源的---浪費(fèi),而且一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情,直接威脅著-生命財(cái)產(chǎn)安全。1涵閘止水---的重要性涵閘閘門止水橡膠損壞快,止水維修頻繁,維修成本高,維修后止水持續(xù)時(shí)間短,效果不理想,是多年來未能解決的一道難題,并且閘門維修期間,給工農(nóng)業(yè)用水帶來了---不便,。1.1維護(hù)費(fèi)用較高據(jù)多年來的維修記錄統(tǒng)計(jì),涵閘止水的維修頻率較高,平均一年半到兩年須維修一次,。10年要維修5~6次,每次維修費(fèi)用在16萬元以上,10年維修費(fèi)達(dá)到80萬元以上,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,維修費(fèi)用也在不斷的提高,。1.2傳統(tǒng)止水漏水---以河口供水分局宮家引黃涵閘為例,該閘設(shè)計(jì)流量30m3/s,經(jīng)長(zhǎng)期全面檢測(cè),測(cè)量閘前閘后水位差

貴陽烏當(dāng)定輪閘門 〔廠家當(dāng)?shù)貎r(jià)格--歡迎您〕 高水頭閘門水封試驗(yàn)技術(shù)研究”是我院承擔(dān)的重大科研項(xiàng)目,它主要研究不同閘門型式和材質(zhì)的水封,在承受高壓水頭下的水封的止水性能、擋水效果及水封的抗磨損性和耐久性,以避免因水封止水不好而引起的閘門及門槽的射流切割,、空蝕和流激振動(dòng)破壞,。該項(xiàng)目建立了的水封試驗(yàn)室,試驗(yàn)供水水頭高(200m)、供水流量大(155l/s),可采用動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)研究方法,較真實(shí)地模擬閘門水封動(dòng)態(tài)止水過程,可有效地對(duì)水封止水機(jī)理進(jìn)行研究,成果更接近原型,滿足了---大中型水電站閘門水封試驗(yàn)研究的要求,。該項(xiàng)目至今已完成的---大型水電工程的水封試驗(yàn)研究包括:天生橋一級(jí)水電站,、

貴陽烏當(dāng)定輪閘門 〔廠家當(dāng)?shù)貎r(jià)格--歡迎您〕 ?pgcad系統(tǒng)簡(jiǎn)介 pgcad系統(tǒng)是一個(gè)功能齊全的交互式平面鋼閘門cad軟件,已經(jīng)由水利部水利水電規(guī)劃設(shè)計(jì)總院與黃委勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院合作開發(fā)成功。如圖1所示,它分為4個(gè)部分:用戶界面,、設(shè)計(jì)模塊,、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫和繪圖模塊。圖1 pgcai)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)用戶界面采用windows風(fēng)格的中文窗口圖形界面,用于系統(tǒng)的流程控制,、數(shù)據(jù)輸入和結(jié)果顯示,使軟件操作直觀,、方便。 設(shè)計(jì)模塊根據(jù)用戶的指令和輸入的基本數(shù)據(jù),自動(dòng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算和零部件的布置設(shè)計(jì),將設(shè)計(jì)結(jié)果存人數(shù)據(jù)庫,。 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫分靜態(tài)數(shù)據(jù)庫和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫2部分,。靜態(tài)數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)事先輸入的各種標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的尺寸及其物理力學(xué)特性、計(jì)算過程中用到的參數(shù),、圖表等,。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫主要記錄設(shè)計(jì)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù),在設(shè)計(jì)過程中起暫存和傳遞數(shù)據(jù)的作用。 繪圖模塊的任務(wù)是將設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果轉(zhuǎn)化成施工圖紙,。手工設(shè)計(jì)閘門,繪圖工作量占總工作量的70%以上,。

貴陽烏當(dāng)定輪閘門 〔廠家當(dāng)?shù)貎r(jià)格--歡迎您〕 引言港口礦石快速定量裝車系統(tǒng)是集機(jī)械、液壓,、稱重、電氣控制等---技術(shù)于一體的物料裝運(yùn)系統(tǒng),是具有當(dāng)今國(guó)際---水平的機(jī),、電,、液一體的大型計(jì)量器具�,？蓪�(shí)現(xiàn)礦石,、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速,、自動(dòng),、定量裝車。裝車溜槽是裝車系統(tǒng)的重要組成部分,在裝車過程中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續(xù)裝入車廂中,。針對(duì)不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設(shè)計(jì)是提高裝車的關(guān)鍵,。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時(shí),容易對(duì)車廂造成破壞性的沖擊,使物料在車廂內(nèi)分布不均,出現(xiàn)列車偏載。針對(duì)以上缺點(diǎn),對(duì)裝車溜槽進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),增加了流量控制閘門,。達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)效果,目前運(yùn)行狀況---,。1背景及應(yīng)用特點(diǎn)原設(shè)計(jì)使用的擺動(dòng)式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時(shí)間內(nèi)就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對(duì)車廂沖擊大,同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)粉塵對(duì)環(huán)境造成污染,給鐵路部門帶來一系列的安全---,。由此可以看出,對(duì)裝車溜槽進(jìn)行流量控制,對(duì)---車廂不偏

 

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