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雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量-,，但資源與技術構成不合理,，普遍存在設施設備老化,，物流技術水平低，難以適應現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，是影響物流公司發(fā)展的主要因素,。 2、我國公路運輸空載率達40%,，相較之下,，歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高)，美國和日本都是10%左右,。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉(zhuǎn)堆出來的,。 美元快付鐵路部門一直都是---運輸?shù)拇髣用}，曾是鋼鐵,，煤炭等大宗貨物運輸?shù)闹髁�,，一直置身于“黑貨”市場的發(fā)展。但是隨著我國零散貨物運量的逐年增加,，為了適應市場的新常態(tài),，推動經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展， 限度的滿足客戶的特殊需求,，鐵路部門便推出了“---專列”的惠民政策,，為貨主“私人定制”發(fā)送各種“白貨”。 中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測,。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個五年計劃”---,，即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%,，2010年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,，則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術平均值約為14.9%,；中國物流公司在物流市場上的比例---年2000--2005按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算根據(jù)“第十個五年計劃”---,，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術平均值為0.42,；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)-結果,，到2010年,，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,，物流市場總規(guī)模將達到6960億元,。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計中,，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，中國物流公司的市場需求相當---,。

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同時，行業(yè)競爭加劇，導致物流服務收費普遍降低,，運輸和倉儲等基礎已進入“微利時代”,。物流企業(yè)普遍通過增值服務、業(yè)務---,，來尋求新的利潤增長點,。隨著普通基礎競爭加劇，利潤攤薄,，加工、配送,、代理,、分銷、倉單-,、代收貨款,、供應鏈管理等增值服務，將成為物流企業(yè)主要的利潤來源,。 中國物流在“走出去”的同時,，切記不能忘了要“引進來”。中國物流企業(yè)在加快發(fā)展的同時,，要加強與國外物流企業(yè)的競爭與合作,。 物流公司企業(yè)的信息化建設目標應是針對整個企業(yè)的供應鏈綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設,。這樣才能跨越部門的界限,，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎上,，實現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放,。中國物流公司企業(yè)應在借鑒西方發(fā)達---的物流公司發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業(yè)自身的運輸效率和服務能力,，增強---競爭力,，也只有這樣，才能在市場競爭---企業(yè)做大做強,。 按照物流公司是自行完成和承擔物流業(yè)務,，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理公司和物流代理公司,。物流自理公司就是常說的物流公司,，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流代理公司同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍,，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司,，功能性物流代理公司包括運輸代理公司即貨代公司、倉儲代理公司倉代公司和流通加工代理公司等。

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運輸合同應注意事
(1)貨物運輸合同的形式
(2) 托運與承運
(3)當事人對運輸中貨物的權利
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人

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