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同時(shí),，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，導(dǎo)致物流服務(wù)收費(fèi)普遍降低,，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)已進(jìn)入“微利時(shí)代”,。物流企業(yè)普遍通過(guò)增值服務(wù),、業(yè)務(wù)-,，來(lái)尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),。隨著普通基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，利潤(rùn)攤薄,，加工、配送,、代理,、分銷,、倉(cāng)單-,、代收貨款,、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)，將成為物流企業(yè)主要的利潤(rùn)來(lái)源,。 中國(guó)物流在“走出去”的同時(shí),，切記不能忘了要“引進(jìn)來(lái)”。中國(guó)物流企業(yè)在加快發(fā)展的同時(shí),，要加強(qiáng)與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作,。 從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來(lái)看,，基礎(chǔ)物流服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過(guò)去十年,，以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力,�,？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn),，中國(guó)整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì),。“十二五”期間,，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)略低于gdp增長(zhǎng)水平,，維持在不足7%的水平。2016一開(kāi)年,，物流行業(yè)的形勢(shì)就顯得不太樂(lè)觀,，前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2月15—19日的周指數(shù)為960.2,，環(huán)比回落0.43%,、同比回落8.6%。2014年與2013年相比,，33.1%的企業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)低于10%,，約20%的企業(yè)營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)下降。業(yè)內(nèi)人士稱,，原本春節(jié)前后兩個(gè)月應(yīng)是公路物流旺季,，現(xiàn)在卻是旺季不旺，“從開(kāi)年情況看,，這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)”,。 　 其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸,，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸,。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸,。

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8,、辦理如畫(huà)報(bào)、彩畫(huà)以及手工油畫(huà)的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù),。
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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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