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由信息管理到知識(shí)管理激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素,，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬變，---貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持,。貨運(yùn)信息化通過貨運(yùn)---絡(luò),，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，---貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng),，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì),。然而，由于信息管理的對(duì)象存著固有的局限性,，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智能化的目標(biāo),，難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來---價(jià)值。只有通過---,，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出---競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品,，才能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。---是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不斷的積累,、應(yīng)用,、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉,，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理,，才能夠?qū)崿F(xiàn)其---的---功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化,。 貨運(yùn)專線信息來源有很多渠道,，但不管你本身有沒有獲取信息的渠道，都建議你到全國(guó)物流---56888上注冊(cè),，在全國(guó)物流---這網(wǎng)站,，涵蓋全國(guó)范圍各省市的貨運(yùn)專線、物流專線,、物流園區(qū)等信息,，每天都有數(shù)百萬條物流信息發(fā)布，而且都是有效的信息,，可以很大程度增加物流公司的信息量,，可以讓你在物流行業(yè)快速成長(zhǎng)起來！ 從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看,，基礎(chǔ)物流服務(wù)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸增速將僅能達(dá)到7%左右的水平,。過去十年，以簡(jiǎn)單倉儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,，顯示出較低的進(jìn)入壁壘,、技術(shù)含量和議價(jià)能力�,？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入,，并參考發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì),�,！笆�二五”期間，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)略低于gdp增長(zhǎng)水平,，維持在不足7%的水平,。 由于一般貨運(yùn)物流的貨物量較大，因此進(jìn)行貨物運(yùn)送的人群關(guān)心的就是貨運(yùn)物流的費(fèi)用問題,，由于貨物種類以及運(yùn)輸過程的復(fù)雜性價(jià)格是不同的,，那么貨運(yùn)物流的基本費(fèi)用是如何計(jì)算的呢,？

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現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲,、美國(guó),、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流行業(yè)起步較晚,，隨著-的飛速發(fā)展,，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，在繼續(xù)加強(qiáng)和---宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度,，物流體系不斷完善,，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。 我國(guó)公路物流現(xiàn)狀：1,、我國(guó)公路運(yùn)輸目前是供大于求的市場(chǎng),，議價(jià)的主動(dòng)權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國(guó)公路物流小而散的特點(diǎn)削弱了物流企業(yè)(個(gè)人)議價(jià)的,。 就總體來看,，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡,， 主要存在問題有： 　　(一)缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng),，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口,。 　　(二)受條塊分割的管理模式影響,，物流中心還未具有規(guī)模效益。 　

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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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