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　　貨物貨運是現(xiàn)代貨運主要方式之一,，也是構成陸上貨物貨運的兩個基本貨運方式之一,。它在整個貨運領域中占有重要的-，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用,。貨物貨運由于受氣候和自然條件影響較小,，且貨運能力及單車裝載量大大，在貨運的經(jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢,，再加上有多種類型的車輛,，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的-,，而這些都是公路和航空貨運方式所不能比擬的,。東莞到貨物托運，東莞到長途搬家,，東莞到貨車車隊
　　貨運是指物品借助運力在空間內(nèi)發(fā)生的位置移動,。具體地說，貨運實現(xiàn)了物品空間位置的物理轉移,，實現(xiàn)運輸?shù)目臻g效用,。貨運是整個運輸系統(tǒng)中一個-重要的環(huán)節(jié)，在運輸活動中處于中心-,，是運輸?shù)囊粋�支柱,。由于貨物貨運中的非貿(mào)易物資的貨運往往只是貿(mào)易物資貨運部門的附帶業(yè)務，所以貨物貨運通常被稱為貿(mào)易貨運,，而從一國來說,，就是對外貿(mào)易貨運,，簡稱外貿(mào)貨運。
　　公路貨運:公路貨運能提供更為靈活性和更為多樣的服務,，多用于價高量小的貨物的門對門服務,，其經(jīng)濟半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路貨運的優(yōu)點有：
　　貨運速度快,。-性高,，對產(chǎn)品損傷較少。機動性高,，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運時間表，所以服務便利,，能提供門到門服務,，市場覆蓋率高。投資少,，經(jīng)濟-,。因為貨運企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低,，且公路貨運投資的周轉速度快,。操作人員容易培訓。
　　其缺點有：變動成本相對較高,。公路的建設和維修費經(jīng)常是以稅和收費的形式向貨運人征收的,。貨運能力較小，受容積-,，使它不能像鐵路貨運一樣運大量不同品種和大件的貨物,。能耗高，環(huán)境污染比其他貨運方式-得多,，勞動生產(chǎn)率低,。土地占用較多。
　　綜上,，公路貨運主要適用于以下作業(yè)：近距離的貨運作業(yè)補充和銜接其他貨運方式,，當其他貨運方式擔負主要貨運時，由汽車擔負起點和終點處的短途運集成其他貨運方式到達不了的地區(qū)的貨運任務,。
　　2)鐵路貨運：鐵路能提供長距離范圍內(nèi)的-的低成本,，低能源貨運,，且較多地貨運至少一整車皮的批量貨物,，其貨運的經(jīng)濟里程一般在200公里以上。鐵路貨運的優(yōu)點有：
　　運行速度快,，時速可達80~120公里,。貨運能力較大,，可滿足大量貨物-率貨運。貨運連續(xù)性強,，由于貨運過程受自然條件-較小,，所以可提供天候的運行。軌道貨運的安-,，運行較平穩(wěn),。通用性能好，可以運送各類不同的貨物,。貨運成本(-是可交成本)較低,。能耗低
　　其缺點是：設備和站臺等-使得鐵路貨運的固定成本高，建設周期較長,，占地也多,。由于設計能力是一定的，當市場運量在某一階段急增時難以及時得到貨運機會,。鐵路貨運的固定成本-,，但變動成本相對較低，使得近距離的運費較高,。長距離貨運情況下,，由于需要進行貨車配車，其中途停留時間較多,。鐵路貨運由于裝卸次數(shù)較多,，貨物錯損或-故通常也比其他貨運方式多。
　　綜上,，它主要適用于以下作業(yè)：大宗低值貨物的中,，長距離貨運，也較適輸散裝,，罐裝貨物,。適于大量貨物一次率貨運。對于運費負擔能力小,，貨物批量大,，貨運距離長的貨物來說，運費比較便宜,。軌道貨運,，安系數(shù)大。
　　3)水路貨運：水路 [2] 通常表現(xiàn)為四種形式：a沿海貨運;b近海貨運;c遠洋貨運;d內(nèi)河貨運,。
　　其主要優(yōu)點有運能大,，能夠貨運數(shù)量-的貨物。通用性較強,，客貨兩宜,。越洋貨運大宗貨品,，連接被海洋所宏展的-，運洋貨運是發(fā)展國際貿(mào)易的-支柱,。貨運成本低,，能以的單位貨運成本提供更的貨運量，尤其在貨運大宗貨物或散裝貨物時,，采用-的船舶貨運,，可以取得-的技術經(jīng)濟效果。勞動生產(chǎn)率高平均遠距長
　　其缺點有：受自然氣象條件因素影響大,。由于季節(jié),、氣候、水位等的曩響,，水運受制的程度大,，因而一年中中斷貨運的時間較長營運范圍受到-航行風險大，安性略差運送速度慢,，準時性差,，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量,，經(jīng)營風險增加搬運成本與裝卸費用高,，這是因為運能更，所以導致了裝卸作業(yè)量更,。
　　所以水運主要承擔以下作業(yè)任務：承擔大批量貨物,，-是集裝箱貨運承擔原料半成品等散貨貨運承擔國貿(mào)貨運，即遠距離,，運量大,，不要求快速抵達-的客貨貨運。
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