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首先作為“第三利潤源”而引起的,，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的,，企業(yè)利潤源自企業(yè)銷售額的,，第二利潤源是生產(chǎn)成本針對制造商而言或者進貨成本針對流通商而言的，而由成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源,。
在這里,，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商,、流通商的裝卸,、運輸、倉儲,、搬運等一系列的,，對貨運的被到成本、利潤的高度,，成為貨運定義的個轉(zhuǎn)折,。
業(yè)務(wù)流程編輯
接單： 1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發(fā)送計劃;2,、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證,。3核對單證
登 記： 1、運輸調(diào)度在登記表---送貨目的地,，分客戶標(biāo)定提貨號碼,。2司機(人員及車輛)到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認簽收
調(diào)用安排： 1,、填寫運輸計劃,。2,、填寫運輸在途，送到情況,，
車隊交換： 1,、根據(jù)送貨方向，重量,、體積,、統(tǒng)籌安排車輛。2,、報運輸計劃給客戶處,，并確認到廠提貨時間。
提貨發(fā)運： 1,、檢查車輛情況,。2、按時到達客戶提貨倉庫,。3,、辦理提貨手續(xù)。4,、提貨,，蓋好車棚，鎖好箱門,。5,、辦好出廠手續(xù)。6,、電話通知客戶預(yù)達時間,。
在途
到達簽收： 1,、電話或傳真確認到達時間,。2,、司機將回單用ems或fax傳肇憶誠物流。3,、簽收運輸單,。4、定期將回單送至客戶處,。5,、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r貳給客戶。
回單： 1,、按時準(zhǔn)確到達絮,。2、貨物交接,。3,、簽收，---運輸產(chǎn)品的數(shù)量和與客戶出庫單一至,。4,、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。
相關(guān)術(shù)語編輯
為了---進出口貨物的交接,，在整個運輸中需要編制各種單據(jù),。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系,。它們既把船,、港、貨各方聯(lián)系在一起,，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù),。
按實際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單
托運單俗稱“下貨紙”,，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和
裝貨單
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司,，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù),。裝貨單既可用作裝船依據(jù),，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一,，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對托運人而言,，裝貨單是辦妥貨物托運的證明,。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件,。
單
受貨單又稱大副,，是船舶收到貨物的及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期,、件數(shù)及艙位,，并與裝貨單進行核對后，簽署大副,。托運人憑大副簽署過的大副,，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致,，一些主要口岸的做法是將托運單,、裝貨單、單,、運費通知單等合在一起,，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底,，用于繕制船務(wù)單證,。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián),，其中一聯(lián)留存,，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后,，船方才能裝船,。第五聯(lián)單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七,、八聯(lián)為配艙回單,。第九聯(lián)是---出口貨物港務(wù)費申請書。貨物裝船完畢后,，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費海運提單
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