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事實上,，電商與社交-結(jié)合可以擦出不一樣的火花，嘗到甜頭的萌店具有發(fā)言權(quán),。它從社交場景-,，不僅可以有效-流量成本居高不下這一弊端，定位品質(zhì)平價電商,，打造“端+人+商品”全新的購物體驗,，以-營銷的方式提升商品轉(zhuǎn)化率和復購率。

rs485-電纜 ,，標準的rs-485通訊電纜,，特性阻抗為120歐姆，導體為多股絞合鍍錫銅絲,，pe絕緣介質(zhì),，由鋁箔/聚酯復合帶101%覆蓋+鍍錫銅絲90%覆蓋共二重屏蔽，附有接地導線,，工業(yè)灰色pvc外護套,，符合ul 2919文件。

在要求通信距離為幾十米到上千米時,，廣泛采用rs-485 串行總線標準,。rs-485采用平衡發(fā)送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力,。加上總線收發(fā)器具有高靈敏度,，能檢測低至200mv的電壓，故傳輸信號能在千米以外得到恢復,。 rs-485采用半雙工工作方式,，任何時候只能有一點處于發(fā)送狀態(tài)，因此,，發(fā)送電路須由使能信號加以控制,。rs-485用于多點互連時非常方便，可以省掉許多信號線,。應用rs-485 可以聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成分布式系統(tǒng),。

當電商從線上走到線下，也意味著電商品牌原有的服務(wù)體系無法再支撐后續(xù)的發(fā)展,。一般來說,，電商提供的服務(wù)主要集中于,、物流、售后等方面,，而在電商開設(shè)實體店之后,，與消費者的互動變得多頻,、寬泛,、立體，因此電商品牌線下布局必須從一開始就引入服務(wù)設(shè)計的思路,。

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電線電纜行業(yè)是中國僅次于汽車行業(yè)的第二大行業(yè)，產(chǎn)品品種滿足率和-占有率均超過90%,。在范圍內(nèi),，中國電線電纜總產(chǎn)值已超過美國，成為上-大電線電纜生產(chǎn)國,。伴隨著中國電線電纜行業(yè)高速發(fā)展,，新增企業(yè)數(shù)量不斷上升，行業(yè)整體技術(shù)水平得到大幅提高,。

  電線電纜在我國的基礎(chǔ)建設(shè)當中起到了很重要的鏈接作用,，隨著我國的不斷發(fā)展，對于動力電纜行業(yè)來說,，針對不斷變化的市場和需求,，傳統(tǒng)的行業(yè)模式已經(jīng)不能適應市場發(fā)展，所以對于很多企業(yè)來說,，行業(yè)的轉(zhuǎn)變刻不容緩,。

不只是將強化學習等ai技術(shù)應用在自家業(yè)務(wù)上，還將之通過阿里云進行輸出,，應用到社會商業(yè)場景之中,。去年云棲上阿里與杭州聯(lián)合推出的城市大腦利用了ai技術(shù)，基于對交通環(huán)境的感知實時調(diào)整信號燈,，提升了11%的車輛通行速度,。全球的光伏制造商協(xié)鑫，采用強化學習技術(shù)將生產(chǎn)線良品率提升了1%,，每年節(jié)省成本上億元,。據(jù)悉，今年針對星際爭霸的研究平臺gym starcraft開源,，讓-可利用其強化學習能力來訓練星際爭霸,。

我國電線電纜行業(yè)仍然是繼續(xù)發(fā)展的趨勢，但是也存在七大問題,，-制約了該行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展,。以北京電線電纜行業(yè)為例,。

一是中低檔產(chǎn)品過剩，-產(chǎn)品不足,。我國電力電纜行業(yè)約有上萬家企業(yè),，但是大部分企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品水平不高,，真正能夠在重點項目上具有中標能力的企業(yè)不多,。一些特殊、重大領(lǐng)域的電線電纜不少缺門,，需要時只有依靠進口,。

二是重復生產(chǎn)、重復建設(shè)-,，生產(chǎn)能力過剩,。應該說，電線電纜是比較容易生產(chǎn)的產(chǎn)品,，市場準入的門檻也低,。前些年城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造，一些企業(yè)“抓住機遇”,，一哄而上;連電力部門也爭相建廠生產(chǎn),。這些年又趕上基本建設(shè)步伐加快，房業(yè)持續(xù)升溫,，不少企業(yè)又應運而起,，看到別人生產(chǎn)什么自己也生產(chǎn)什么，造成產(chǎn)品重復,，產(chǎn)能過剩,。

 三是原材料價格不斷-，由于市場競爭激烈,，線纜產(chǎn)品很難提價,，企業(yè)生存難以為繼。電線電纜行業(yè)主要原材料是銅和鋁,，這幾年銅,、鋁價格雖有波動但仍呈持續(xù)上升趨勢;加上能源、運輸費用和用人工資提高,，電線電纜的生產(chǎn)成本不斷上升,。一些企業(yè)為保持贏利和維持生產(chǎn)，不得不偷工減料,，降低產(chǎn)品標準,，甚至生產(chǎn)產(chǎn)品。

在新建交通樞紐的同時,，也需要新建公路干線來配合,，才能使其奏效,。這不僅會大大提高長途運輸?shù)男�率，同樣也會�?jié)約物流成本,。 在泰國,，物流成本占據(jù)了國民生產(chǎn)總值的20%。相比之下,，新加坡和馬來西亞分別只占據(jù)8%和13%,。除了交通和倉儲基礎(chǔ)硬件設(shè)施不齊全外，在與鄰國的溝通交流以及信息共享方面還有待提高,。

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如日本在1966年本由-網(wǎng)整理提供就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》,，以提高大城市的流通機能,，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來,，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布,，但針對物流行業(yè)的還不是很多。

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