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因此,，---地區(qū),、部門和行業(yè)的局限，按照大流通,、綠色化的思路來進(jìn)行的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì),，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的-情,。三是技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在,，不僅依賴物流綠色思想的建立,，物流政策本由---網(wǎng)整理提供的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用,。

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在當(dāng)前中國物流市場規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下,物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示:60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集,、傳輸,、存儲(chǔ)、共享,建立決策,、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制.在這種供需狀況下,應(yīng)用信息技術(shù)加快倉儲(chǔ)信息化進(jìn)程,不斷流程, 從而向“零庫存”邁進(jìn),已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急,。

電纜制造工藝流程簡介:

一、電線電纜產(chǎn)品制造的工藝特性:

1.大長度連續(xù)疊加組合生產(chǎn)方式

大長度連續(xù)疊加組合生產(chǎn)方式,對電線電纜生產(chǎn)的影響是全局性和控制性的,這涉及和影響到:

(1)生產(chǎn)工藝流程和設(shè)備布置

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技術(shù)是社會(huì)進(jìn)步的---性力量,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)造了一個(gè)---的新經(jīng)濟(jì)，ai技術(shù)正在掀起又---浪潮,，從mit榜單來看,，早已行動(dòng)且走出了一條頗具阿里特色的道路。一直被外界視作電商公司,，其實(shí)它更像是一家科技公司,，至少在德銀報(bào)告中，2020年阿里云收入將占其整體收入四分之一,，來自非電商業(yè)務(wù)的收入也將過半,，技術(shù)才是其---競爭力。正如我反復(fù)提出的觀點(diǎn),，“近---”即更關(guān)注應(yīng)用價(jià)值的---正在中國展現(xiàn)其---,，反而是那些看上去很炫酷的“---”在中國卻難有市場，的ai技術(shù)應(yīng)用就是“近---”之路,。

生產(chǎn)車間的各種設(shè)備必須按產(chǎn)品要求的工藝流程合理排放,使各階段的半成品,順次流轉(zhuǎn),。設(shè)備配置要考慮生產(chǎn)效率不同而進(jìn)行生產(chǎn)能力的平衡,有的設(shè)備可能必須配置兩臺(tái)或多臺(tái),才能使生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力得以平衡。從而設(shè)備的合理選配組合和生產(chǎn)場地的布置,必須根據(jù)產(chǎn)品和生產(chǎn)量來平衡綜合考慮,。

(2)生產(chǎn)組織管理

生產(chǎn)組織管理必須科學(xué)合理,、周密準(zhǔn)確、嚴(yán)格細(xì)致,操作者必須一絲不茍地按工藝要求執(zhí)行,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會(huì)影響工藝流程的通暢,影響產(chǎn)品的和交貨,。---是多芯電纜,某一個(gè)線對或基本單元長度短了,或者出現(xiàn)問題,則整根電纜就會(huì)長度不夠,造成報(bào)廢,。反之,如果某個(gè)單元長度過長,則必須鋸去造成浪費(fèi)。

??另一方面,，快遞系與阿里京東電商自建物流體系的比拼加劇,，---一公里競爭升溫,。未來快遞業(yè)的格局，兼并重組,、優(yōu)勝劣汰會(huì)繼續(xù)進(jìn)行下去,，快遞公司之間的競爭會(huì)由價(jià)格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)型。行業(yè)差異化發(fā)展的時(shí)代到來了,，大物流時(shí)代也到來了,。

(3)管理

大長度連續(xù)疊加組合的生產(chǎn)方式,使生產(chǎn)過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)、瞬時(shí)發(fā)生一點(diǎn)問題,就會(huì)影響整根電纜,。缺陷越是發(fā)生在內(nèi)層,而且沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)終止生產(chǎn),那么造成的損失就越大,。因?yàn)殡娋�電纜的生產(chǎn)不同于組裝式的產(chǎn)品,可以拆開重裝及更換另件;電線電纜的任一部件或工藝過程的問題,對這根電纜幾乎是無法挽回和彌補(bǔ)的。事后的處理都是十分-的,不是鋸短就是降級處理,要么報(bào)廢整條電纜,。它無法拆開重裝,。

通過2014-2016年的可以看出，我國物流行業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,，但是占gdp的比重卻不斷下降,。2014年物流總費(fèi)用為10.6萬億元，占gdp比重為16.46%,；2016年物流總費(fèi)用達(dá)到11.1萬億元,，占gdp比重為14.92%。這一結(jié)果與我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷壯大及物流行業(yè)效率的提高密切相關(guān),。

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