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揚(yáng)州到?jīng)錾街菪∞I車運(yùn)輸取貨

上海信盛物流有限公司經(jīng)營范圍內(nèi)整車,、零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，實(shí)行物流配送,、倉儲(chǔ),、貨物等-,。通過物流整合與眾多往返的回程車源運(yùn)輸車隊(duì)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)客戶的要求,，為客戶量身設(shè)計(jì)合理的物流運(yùn)輸方案,；為您提供完善的一體化區(qū)域物流配送服務(wù),，程度減低客戶的物流成本。

(2) 大量儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存---品或整箱銷售的商品,以棧板堆高方式或一棧板架的方式儲(chǔ)存商品,；

　　”惠龍易通由共同投資興建,，非常物流信息化建設(shè)。2010年,，公司投資5800萬元?jiǎng)?chuàng)建-信息化,，將鋼鐵物流基地升級(jí)為化可的智能物流基地，項(xiàng)目被中物聯(lián)評(píng)為“2010年物流與采購信息化案例”,，施文進(jìn)被中物聯(lián)評(píng)為2010物流-年度人物,。

企業(yè)知識(shí)

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢(shì)作用,，才能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的開拓進(jìn)取之路,。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)-的知識(shí)管 理 ，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用,，從而提 高 貨運(yùn)企業(yè)的整體水平,。

1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案

貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn)活動(dòng)本身,、信息交流速度和文檔傳輸速度的限 制 ,，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長，且受人為因素影響很大,。隨著知識(shí)管 理 理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用,，企業(yè)的供應(yīng)、配送,、客戶需求等信息都會(huì)通過企業(yè)知識(shí)管 理 平臺(tái)選擇優(yōu)方案,，或從知識(shí)庫中找到由實(shí)踐產(chǎn)生的優(yōu) 秀 方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策,。

2.強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理

能夠強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力,。首先，基于知識(shí)管 理 的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化,，能夠或避免因人員頻 繁 流動(dòng)造成的損失,。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn),，鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí),，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新和深化。再次,，企業(yè)便于將知識(shí)和上互補(bǔ)的員工集中起來,，共同進(jìn)行開 發(fā) ，從而加快知識(shí)的商品化。后,，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端,，-調(diào) 整 其發(fā)展方向,，以強(qiáng)對(duì)外部環(huán) 境 的適應(yīng)能力。

　　客戶在選擇第三方汽車物流企業(yè)時(shí),，主要注重其汽車物流的,、化、服務(wù)能力,、服務(wù),、服務(wù)效率、品牌商譽(yù),、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,、服務(wù)價(jià)格、和電子數(shù)據(jù)交換edi能力等,。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢(shì),，但條塊分割、自成體系,、自我服務(wù),、“小而全”及“肥水不”的觀念，不僅了汽車物流成本,，也制約了汽車物流服務(wù)的社會(huì)化,。

　　不過，國內(nèi)汽車物流發(fā)展還處于起步階段,。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成,，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少,，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限,，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去,，影響了化分工,。而隨著我國汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開放，國外一些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司都在搶占市場(chǎng),，跨國公司與的汽車企業(yè)合作的同時(shí),，也將其汽車物流運(yùn)作體系帶入。

3.整合信息,，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成

在貨運(yùn)信息化階段,，貨運(yùn)系 統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)�客戶個(gè)性化需求作出快速反應(yīng),。而貨運(yùn)知識(shí)管 理 則在此基礎(chǔ)上,，通過知識(shí)交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求的靈活反應(yīng),，強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享,，但各環(huán)節(jié)的信息交流方 式 往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通,。貨運(yùn)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí),，也無法其他環(huán)節(jié)的隱性知識(shí),，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表 現(xiàn) 為以信息為主而并非以知
識(shí)為主。

4.資源,，服務(wù)水平

傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備-的倉庫設(shè)施,。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大,、難以提 高 貨運(yùn)服務(wù)水平的問題,。為-及時(shí)、準(zhǔn)確,、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者,，需要對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。應(yīng)用知識(shí)管 理 平臺(tái),，貨運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)貨運(yùn)產(chǎn)品的供需特點(diǎn)將散置在各地,、分屬不同的貨運(yùn)設(shè)施、資源通過虛擬企業(yè)連接起來,，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組,，發(fā)揮貨運(yùn)設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間,，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理 ,，從而提高服務(wù)水平。

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(四)低分揀成本

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