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　　運輸成本是供應鏈成本的重要組成部分,。隨著企業(yè)對運輸業(yè)務的重視,，運輸效率提高運輸成本降低，供應鏈效益也會相應增加,。企業(yè)采用合理的運輸系統(tǒng),，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡，以小的費用,、較快的速度,，及時、準確,、安地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地,，是降低物流費用和提高經(jīng)濟效益的重要途徑之一.
　　1運輸成本運輸成本是運輸生產(chǎn)過程中所發(fā)生的各項耗費的總和，即運輸企業(yè)在獲取營運收入過程中支付的各項費用,。
　　運輸?shù)某杀九c定價按交通部的統(tǒng)計口徑,，公路運輸成本由以下11項費用構(gòu)成
　　工資，按規(guī)定支付給企業(yè)職工的工資;
　　職工---費,，按工資總額提取的用于職工---的費用燃料費,，營運車輛消耗的各種燃油的支出
　　輪胎費，營運車輛運行耗用的外胎,、內(nèi)胎,、墊帶費用及輪胎翻修費和零星修補費修理費，用于車輛各項修理的費用支出折舊費,，營運車輛按規(guī)定提取的折舊費
　　養(yǎng)路費,，向公路管理部門---的車輛養(yǎng)路費;運輸管理費，運輸企業(yè)向管理部門---的管理費用稅金,，企業(yè)按稅法規(guī)定的稅種,、稅率向---的款項行車事故費，用于支付行車肇事的損失費用
　　其他費用,，不屬于上述內(nèi)容的其他成本支出,。按照成本的發(fā)生方式，運輸成本由直接成本和間接成本構(gòu)成,。直接成本,，即為完成運
　　
　　運輸?shù)某杀九c定價,，輸過程直接發(fā)生的費用;間接成本，即各項管理費用和營銷費用等,。按照成本習性,，即運輸成本總額與運輸量之間的依存關(guān)系，運輸成本可以分為可變成本.
　　固定成本與混合成本在一定時間內(nèi),，隨著運輸作業(yè)量的增減變化，運輸成本也相應發(fā)生增減變化,�,？勺兂杀九c可變成本運輸量成正比，只有在運輸工具未投入運營時才有可能避免,，如燃料費,、輪胎費等。除例外情況,，運輸費率至少應能補償可變成本,，承運人一般不會按地域變動成本的價格收取運費企業(yè)在一定規(guī)模內(nèi)提供運輸勞務的固定費用，該成本總額保持穩(wěn)定,，與運輸業(yè)務量增減變固定成本|化無關(guān),。如按時間計算的運輸工具折舊費、運輸生產(chǎn)人員的工資等,，不論產(chǎn)量多少,，費用必須支出。
　　但從長期看,，固定成本也是可變的在生產(chǎn)經(jīng)營活動中,，還存在一些既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動面適當變動的成本,。這部分成本表現(xiàn)為半變動成本或半固定成本,，例如車輛設(shè)混合成本備的日常維修費用。在運行過程中,，混合成本所占比重較大,，可以按一定方法將其分解成可變和固定兩部分，并分別劃歸到可變成本和固定成本中,�,？勺兂杀镜姆纸缈梢砸罁�(jù)歷史數(shù)據(jù)來進行設(shè)定，常用方法包括高低點法,、散點圖法和回歸直線法,，在此不作過多介紹.
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