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山西大同鋼筋測力計錨索測力計
近年來,，因風而起,，由電而動，風電興產(chǎn),，玉溪市實施以商招商,，產(chǎn)業(yè)鏈招商，以上海電氣年產(chǎn)400臺套風力發(fā)電機項目為-,，首先需要-傳感器陣列,，然后是云連接的檢測和傳感器融合。麥格納—卡斯馬汽車的加入將進一步在---零部件方面豐富產(chǎn)業(yè)生態(tài),。續(xù)航里程虛標也會讓使用者在駕駛電動平衡車行駛中,，對行使里程數(shù)發(fā)生誤判，從而電池組突然斷電發(fā)生摔車的情況,，而汽車強國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在-的發(fā)展家也對汽車出口市場不斷;三是各種貿(mào)易壁壘依然存在,，
預應力橋梁錨索測力計
主要技術(shù)參數(shù)
1 型號、規(guī)格：mgh-200,、300,、400...10000kn
2 準 確 度：0.5%fs;1.0%fs
3 重 復 性：0.2%fs;0.4%fs
4 分 辨 率：0.1%fs;0.011%fs
測力計 結(jié)構(gòu)原理
mgh型錨索測力計由mgh型錨索測力傳感器與gsj-2型檢測儀、gsj-2型便攜式檢測儀或gsj-2a型多功能電腦檢測儀配套使用,，直接顯示錨索拉力,。原理：錨索拉力施壓于油缸,，
使其內(nèi)部油壓升高，油壓經(jīng)過油管傳到振弦液壓傳感器的工作膜,，膜撓曲使弦張力減小,，固有振動，若其電纜接gsj-2型檢測儀,，啟動電源測力,、
油壓被轉(zhuǎn)換為輸出，gsj-2型的測頻電路測定f后,，單片機按以下數(shù)學模型計算出拉力f并直接數(shù)字顯示,。
f=af2-f02-bf-f0 １
式中：a,、b--傳感器常數(shù)
f,。-- 初頻f=0時的；
f -- 力為f時的輸出,。
振弦傳感器之所以能將力,、液壓轉(zhuǎn)換為輸出，是因其內(nèi)部裝有激發(fā)電路,，或因gsj-2內(nèi)裝有激發(fā)電路
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預應力錨索測力計性能特點
1 精度高,，誤差一般都在0.5%fs以下;回程由于有滯后,精度有所.綜合誤差一般不超過1.0%fs。
2 振弦式高壓壓力傳感器采取特殊設(shè)計,，具有-的抗震能力,，并經(jīng)過多種老化處理，故在大載荷作用下具有-的長期性
優(yōu)于一般振弦式傳感器,。
3 實踐證明,，當溫度不同于標定溫度時，只要將傳感器現(xiàn)場2小時,，待熱平衡后,，測定現(xiàn)場溫度的初頻作為f。輸入1式,，則由f計算f仍然準確,。
對于長期埋設(shè)的傳感器，若要-度較高,，可事先實測出初頻f,。與溫度t的關(guān)系曲線，檢測時測定傳感器的溫度t,，找出對應的f,。輸入1式，即可完成溫漂修正，比較準確的結(jié)果,。
4 高壓壓力傳感器已經(jīng)實現(xiàn)溫度補償,，其溫度系數(shù)可做到0.1hz/fs/℃,工程上若允許誤差在2%以內(nèi),不需進行溫漂修正.
智能識別、多弦同步,、避雷保護,、同步溫度。
振弦式錨索測力計在測力鋼筒上均布著數(shù)支振弦式應變計,，當荷載使鋼筒產(chǎn)生軸向變形時,，應變計與鋼筒產(chǎn)生同步變形，變形使應變計的振弦產(chǎn)生應力變化,，從而改變振弦的振動,。即可測出引起受力鋼筒變形的應變量，代入標定系數(shù)可算出錨索測力計所感受到的荷載值,。
山西大同鋼筋測力計錨索測力計
振弦式錨索測力計中的每支應變計為一個的測量單元,，單支儀器即可測出測力計單邊的受力狀況，以此可計算出測力計受力的偏心方向及大小,。由數(shù)支振弦式應變計的平均測值可計算出測力計的整體受力狀況,。
振弦式振弦式錨索測力計產(chǎn)品符合jt/t 578-2004《水運工程 鋼弦式錨索測力計》、gb/t 15406-2007《巖土工程儀器基本參數(shù)及通用技術(shù)條件》,、gb/t 24105-2009《巖土工程儀器基本試驗條件及》,、gb/t 13606-2007《巖土工程儀器 振弦式傳感器通用技術(shù)條件》等技術(shù)。
振弦式錨索測力計,用于大壩,、巖土工程邊坡,、大型地基基礎(chǔ)、等處對錨索或錨桿拉力進行檢測,，及對其應力變化情況監(jiān)測
還可用于預應力混凝土橋梁鋼筋張拉力的檢測和波紋管摩阻的測定,，以-和取得準確數(shù)據(jù)
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