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面對快遞-一公里這一久治不愈的痛點,，不少快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示,，快遞-一公里如何解決這一困擾快遞行業(yè)與消費者的問題在未來較長的一段時間內(nèi)恐怕還將會持續(xù)，因為看似簡單的一個社會現(xiàn)象并非是快遞企業(yè)單方面能夠解決和完善的,，更絕非是一紙條文便能夠杜絕的,。

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市場前景-，政策加持,，經(jīng)過了近5年的發(fā)展,，電動物流終于走上了前臺，但是,，從客觀數(shù)據(jù)上來說,，目前電動物流車無論是從新能源汽車行業(yè)還是物流車行業(yè)來說，占比都比較低,。以2017年為例,，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，而電動物流車產(chǎn)量12.5萬輛,。

都可以有效地解決傳統(tǒng)-的-100米難題,。四年前，快遞-100米的概念-誕生：彼時,，我國快遞業(yè)的快速增長,，末端配送自動化,、智能化、信息化水平不高,，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題日益-,。末端-一公里甚至-100米作為整個物流鏈條的-一環(huán),。

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還有-的一點就是路權(quán)。據(jù)行業(yè)人士預(yù)計,，2018年,，電動物流車市場產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到10萬輛�,？梢�,，生產(chǎn)制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上,，沒有道路通行權(quán)的支撐,，純電動物流車的發(fā)展很難有量的突破。目前,，各個城市尤其是大型城市,，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進(jìn)城----嚴(yán)格,。

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嚇壞了,。在學(xué)校里如果出現(xiàn)了交通問題：撞人了，剮蹭了,，可怎么辦?進(jìn)來這么多信息部快遞員,，畢竟不是學(xué)校的工作人員金華鋼結(jié)構(gòu)加工廠，有安全---又怎么辦?‘雙11’這樣,，以后不會天天這么多車吧?于是,，學(xué)校干脆把門關(guān)上，誰也別進(jìn)了,。學(xué)校的想法不是沒有道理,。

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