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實(shí)現(xiàn)冷藏集裝箱海運(yùn),、鐵路班列,、公路短駁全程無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn);汽車整車多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)商品汽車整車集裝箱單元化及零配件鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù);零擔(dān)貨物‘散改集’多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)利用一噸箱整理箱等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載工具,，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物散改集和不拆箱快速轉(zhuǎn)運(yùn)。
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加速-冷鏈物流業(yè)務(wù);同時(shí),，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運(yùn)營(yíng)的新商業(yè)模式,。鑒于公轉(zhuǎn)鐵蘊(yùn)含的-機(jī)會(huì),，全國(guó)各地方如鄭州、天津,、青島,、廣西等紛紛---了冷鏈鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，積極對(duì)接鐵路冷鏈物流,。并且,，相關(guān)規(guī)劃也建議，爭(zhēng)取地方土地,、財(cái)政,、---政策。茂名到惠州整車物流公司送貨將周邊道路負(fù)荷由非常態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài),，而此模式落地需要地方-,、鐵路部門配合才能達(dá)成。年7月18日,，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了高鐵生鮮遞,，這一運(yùn)作模式，-開發(fā)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源,，有效生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸難題,，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;此舉發(fā)揮京東在自營(yíng)電商,、網(wǎng)絡(luò)和---等方面優(yōu)勢(shì),。
倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是接取、存儲(chǔ),、送達(dá)的-環(huán)節(jié),，而倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心規(guī)劃建設(shè)也是物流裝備和技術(shù)行業(yè)的-優(yōu)勢(shì)，是相關(guān)企業(yè)大-的領(lǐng)域,�,！惰F路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局---發(fā)展規(guī)劃》中要求：根據(jù)鐵路冷鏈物流基地在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，主要分為區(qū)域級(jí)冷鏈物流基地和地區(qū)級(jí)冷鏈物流基地,。
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降本增效,。在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，交通運(yùn)輸部多次提出,，要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港,，由汽運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，既要做好中長(zhǎng)距離貨運(yùn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,，又要積極做好公轉(zhuǎn)鐵兩端公路的短途接駁,。第三，恢復(fù)和保護(hù)藍(lán)天白云,。在發(fā)展高經(jīng)濟(jì)的主旋律下,，我國(guó)更注重建立現(xiàn)代供應(yīng)深圳到永康專線物流鏈體系,、運(yùn)價(jià)注重綠色生態(tài)友好、注重社會(huì)和諧;-,、協(xié)調(diào),、綠色、開放,、共享理念正---供給側(cè)改革不斷深化,。
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