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根據(jù)《營造-市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中提到的發(fā)展目標,，到2018年我國物流費用占gdp的比重較2015年下降1個百分點以上,，假如占比為14.5%。那么結合我國gdp未來6.5%的增速目標可知到2018年全社會物流總費用約為12.24萬億元,。

rs485-電纜 ,，標準的rs-485通訊電纜，特性阻抗為120歐姆,，導體為多股絞合鍍錫銅絲,，pe絕緣介質，由鋁箔/聚酯復合帶101%覆蓋+鍍錫銅絲90%覆蓋共二重屏蔽,，附有接地導線,，工業(yè)灰色pvc外護套，符合ul 2919文件,。

在要求通信距離為幾十米到上千米時,，廣泛采用rs-485 串行總線標準。rs-485采用平衡發(fā)送和差分接收,，因此具有抑制共模干擾的能力,。加上總線收發(fā)器具有高靈敏度，能檢測低至200mv的電壓,，故傳輸信號能在千米以外得到恢復,。 rs-485采用半雙工工作方式，任何時候只能有一點處于發(fā)送狀態(tài),，因此,，發(fā)送電路須由使能信號加以控制。rs-485用于多點互連時非常方便,，可以省掉許多信號線,。應用rs-485 可以聯(lián)網(wǎng)構成分布式系統(tǒng)。

智能物流行業(yè)的高速發(fā)展,，不僅僅是受到電商等市場需求的沖擊,，智能物流設備的技術不斷完善和，將會有更多的企業(yè)運用智能分揀系統(tǒng)提-率,，由此帶動智能物流的普及率,。目前，我國智能物流市場呈現(xiàn)多個-競爭的態(tài)勢,，并且隨著電商-的入局對各自的物流平臺進行整合,，未來還會有更多的資本介入，整個行業(yè)會迎來一個-機遇期,，有望保持高度增長,。

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電線電纜行業(yè)是中國僅次于汽車行業(yè)的第二大行業(yè),，產品品種滿足率和-占有率均超過90%。在范圍內,，中國電線電纜總產值已超過美國,，成為上-大電線電纜生產國。伴隨著中國電線電纜行業(yè)高速發(fā)展,，新增企業(yè)數(shù)量不斷上升,，行業(yè)整體技術水平得到大幅提高。

  電線電纜在我國的基礎建設當中起到了很重要的鏈接作用,，隨著我國的不斷發(fā)展,，對于動力電纜行業(yè)來說，針對不斷變化的市場和需求,，傳統(tǒng)的行業(yè)模式已經(jīng)不能適應市場發(fā)展,，所以對于很多企業(yè)來說，行業(yè)的轉變刻不容緩,。

另一方面，全面從電商轉型新,。與實體經(jīng)濟共同繁榮,，打通線下與線上，是眼下的重點,，而要實現(xiàn)新就必須應用馬云提到的五新之“新技術”,，通過新技術尤其是ai技術才能提高實體經(jīng)濟的效率，給各行各業(yè)賦能,，終實現(xiàn)新,、新金融、新物流和新能源在內的五新,。因此,，從新這個角度來看，技術開放同樣是必經(jīng)之路,。

我國電線電纜行業(yè)仍然是繼續(xù)發(fā)展的趨勢,，但是也存在七大問題，-制約了該行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展,。以北京電線電纜行業(yè)為例,。

一是中低檔產品過剩，-產品不足,。我國電力電纜行業(yè)約有上萬家企業(yè),，但是大部分企業(yè)規(guī)模小，產品水平不高,，真正能夠在重點項目上具有中標能力的企業(yè)不多,。一些特殊,、重大領域的電線電纜不少缺門，需要時只有依靠進口,。

二是重復生產,、重復建設-，生產能力過剩,。應該說,，電線電纜是比較容易生產的產品，市場準入的門檻也低,。前些年城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造,，一些企業(yè)“抓住機遇”，一哄而上;連電力部門也爭相建廠生產,。這些年又趕上基本建設步伐加快,，房業(yè)持續(xù)升溫，不少企業(yè)又應運而起,，看到別人生產什么自己也生產什么,，造成產品重復，產能過剩,。

 三是原材料不斷-,，由于市場競爭激烈，線纜產品很難提價,，企業(yè)生存難以為繼,。電線電纜行業(yè)主要原材料是銅和鋁，這幾年銅,、鋁雖有波動但仍呈持續(xù)上升趨勢;加上能源,、運輸費用和用人工資提高，電線電纜的生產成本不斷上升,。一些企業(yè)為保持贏利和維持生產,，不得不偷工減料，降低產品標準,，甚至生產產品,。

區(qū)港聯(lián)動是進一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢,將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū),實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動,、信息聯(lián)動,、營運聯(lián)動,拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能, 形成保稅區(qū)與港口良性互動的局面。港區(qū)聯(lián)動將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸,、運輸功能整合起來,實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運作,重點發(fā)展倉儲和物流業(yè),并賦予其中轉,、配送、采購中心和轉口貿易四大功能.改革開放以來,。

日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后,，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設,，將物流運輸業(yè)改革作為-中為重要的-課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本,，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義,，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大部門的-和控制作用外,，還-了一些實施綠色物流的具體目標值,，如貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等,，來減低物流對環(huán)境造成的負荷,。

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