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中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)說，許多地區(qū),，許多行業(yè)都在通過供應(yīng)鏈模式-,，提率來降低成本,，形成利潤空間，這是現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級,、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路,。

-的商業(yè)現(xiàn)象背后，都隱藏著既定的商業(yè)邏輯,，究其-,，-電商品牌們密集布局實(shí)體店的深層原因，離不開消費(fèi)環(huán)境的變化與電商自身先天不足的矛盾升級,。對電商來說,，-式的紅利增長已經(jīng)終結(jié)，相反線上銷售可預(yù)見的-帶來了-壓力,。數(shù)據(jù)顯示,，2016年上半年中國額同比增長28.2%，相比2015年全年的增速明顯放緩,，這也是近五年來,，增速---跌破三十個百分點(diǎn)，線上實(shí)際上已經(jīng)開始進(jìn)入瓶頸期,。

電纜制造工藝流程簡介:

一,、電線電纜產(chǎn)品制造的工藝特性:

1.大長度連續(xù)疊加組合生產(chǎn)方式

大長度連續(xù)疊加組合生產(chǎn)方式,對電線電纜生產(chǎn)的影響是全局性和控制性的,這涉及和影響到:

(1)生產(chǎn)工藝流程和設(shè)備布置

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農(nóng)村物流是關(guān)系到農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及城鄉(xiāng)居民日常生產(chǎn)生活的重大民生工程，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng),、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用消費(fèi)品流通的重要保障,。為推動農(nóng)村物流發(fā)展，-地服務(wù)民生,，揚(yáng)州運(yùn)管部門積極推動“農(nóng)村物流+電子商務(wù)”,，充分利用現(xiàn)代物流運(yùn)營理念和科技手段，構(gòu)建了基于電子商務(wù)的農(nóng)村物流線上線下一體化體系,，促進(jìn)了農(nóng)村物資雙向流通,，提升了農(nóng)村物流服務(wù)品質(zhì)。

生產(chǎn)車間的各種設(shè)備必須按產(chǎn)品要求的工藝流程合理排放,使各階段的半成品,順次流轉(zhuǎn),。設(shè)備配置要考慮生產(chǎn)效率不同而進(jìn)行生產(chǎn)能力的平衡,有的設(shè)備可能必須配置兩臺或多臺,才能使生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力得以平衡,。從而設(shè)備的合理選配組合和生產(chǎn)場地的布置,必須根據(jù)產(chǎn)品和生產(chǎn)量來平衡綜合考慮。

(2)生產(chǎn)組織管理

生產(chǎn)組織管理必須科學(xué)合理,、周密準(zhǔn)確,、嚴(yán)格細(xì)致,操作者必須一絲不茍地按工藝要求執(zhí)行,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會影響工藝流程的通暢,影響產(chǎn)品的和交貨。-是多芯電纜,某一個線對或基本單元長度短了,或者出現(xiàn)問題,則整根電纜就會長度不夠,造成報廢,。反之,如果某個單元長度過長,則必須鋸去造成浪費(fèi),。

外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國-的高速發(fā)展,進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長,由1978 年的206.4億美元增長到2006 年的17 610 億美元,在貿(mào)易中的-也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因,我國保稅區(qū)一般都與港口分開,區(qū),、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā),貨物通關(guān)不暢,、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問題日益-,迫切需要保稅區(qū)管理模式與接軌,。

(3)管理

大長度連續(xù)疊加組合的生產(chǎn)方式,使生產(chǎn)過程中任何一個環(huán)節(jié),、瞬時發(fā)生一點(diǎn)問題,就會影響整根電纜。缺陷越是發(fā)生在內(nèi)層,而且沒有及時發(fā)現(xiàn)終止生產(chǎn),那么造成的損失就越大,。因?yàn)殡娋�電纜的生產(chǎn)不同于組裝式的產(chǎn)品,可以拆開重裝及更換另件;電線電纜的任一部件或工藝過程的問題,對這根電纜幾乎是無法挽回和彌補(bǔ)的,。事后的處理都是十分-的,不是鋸短就是降級處理,要么報廢整條電纜。它無法拆開重裝,。

另外為解決地球的溫室效應(yīng),、-污染等各種社會問題，日本與物流業(yè)界在控制污染排放方面,，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動模式轉(zhuǎn)換(由汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸)和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu),，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年的《新綜合物流實(shí)施大綱》中,，其重點(diǎn)之一就是要減少-污染排放,，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源,、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),，建立要求的新型物流體系。

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