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深圳到梅州物流價(jià)格,、安全準(zhǔn)時(shí) 不斷完善貨運(yùn)運(yùn)輸路線設(shè)計(jì),、車隊(duì)建設(shè)、操作流程信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率不斷提升，推動(dòng)人均營(yíng)收增長(zhǎng)到較高水平,。對(duì)比國(guó)內(nèi)零擔(dān)---德邦與美國(guó)odf貨運(yùn)公司，德邦職工數(shù)量遠(yuǎn)高于odf,，但營(yíng)收水平卻低于odf,，終體現(xiàn)到人均營(yíng)收指標(biāo)上，德邦人均營(yíng)收僅有萬(wàn)元,。而odf人均營(yíng)收卻---萬(wàn)元,。即使剔除價(jià)格影響，德邦人均貨運(yùn)量仍然僅是美國(guó)貨運(yùn)公司的1/左右,。

除此之外，國(guó)內(nèi)單車日均行駛里程,、配貨行駛速度,、車輛路由設(shè)備安裝率也都低于歐美。(二)行業(yè)駛?cè)胝�合��,，盈利能力有望提升我們上面將中美零�?dān)市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)零擔(dān)行業(yè)存在價(jià)格戰(zhàn),、盈利差、效率低等弊端,，同時(shí)也顯示了零擔(dān)行業(yè)發(fā)展滯后于美國(guó),。雖然國(guó)內(nèi)零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)展較為遲緩。

 但我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)零擔(dān)業(yè)將迎來黃金整合期,，中小企業(yè)由于成本高企,、服務(wù)低端將被市場(chǎng)淘汰，而行業(yè)將涌現(xiàn)出若干家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局廣泛,，運(yùn)營(yíng)流程信息化與智能化程度高,、服務(wù)優(yōu)異、規(guī)模效應(yīng)---的零擔(dān)---,。而國(guó)內(nèi)零擔(dān)---德邦上市,，零擔(dān)市場(chǎng)集中度cr1穩(wěn)步提升，也在持續(xù)驗(yàn)證行業(yè)開啟整合,。零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)一直為人詬病盈利性較差,，缺乏投資看點(diǎn)的行業(yè)，但是我們經(jīng)過搜查美國(guó)零擔(dān)企業(yè),，還是發(fā)現(xiàn)了例如odf等盈利能力---超出行業(yè)平均水平的零擔(dān)企業(yè),。

odf企業(yè)1年毛利率---.%，不僅明顯高出行業(yè)1%的平均水平,，甚至超過fedex,、ups物流---,。我們認(rèn)為odf盈利能力較強(qiáng)源于三點(diǎn)相比同行業(yè)其他---，odf每年資本支出力度很大,。

 支出領(lǐng)域主要包括新車輛購(gòu)置,、信息化系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)，從而提高運(yùn)營(yíng)效率;odf實(shí)行無(wú)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),，其網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)僅有個(gè)服務(wù)中心作為節(jié)點(diǎn),，既是中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)又是網(wǎng)絡(luò)末端，從而降低末端建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本;公司深耕年貨運(yùn),，積攢了豐富的運(yùn)輸配載經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)借助車---配系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸配載方案,，提高車輛利用率,。當(dāng)前國(guó)內(nèi)零擔(dān)行業(yè)盈利能力較差，這主要與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展滯后,、競(jìng)爭(zhēng)散亂導(dǎo)致,。我們認(rèn)為未來隨著行業(yè)持續(xù)整合，國(guó)內(nèi)零擔(dān)企業(yè)盈利能力有望逐步---并追上甚至---國(guó)外企業(yè),。

首先,，隨著行業(yè)集中度走高，零擔(dān)---規(guī)模將不斷擴(kuò)大,，麗水鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)也將不斷進(jìn)行技術(shù)投入,、流程優(yōu)化，同時(shí)積累的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也將不斷推升效率,，降低運(yùn)營(yíng)成本,。其次，受益國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)快遞增長(zhǎng),。

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