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中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進說,，許多地區(qū)，許多行業(yè)都在通過供應鏈模式-,，提---率來降低成本,，形成利潤空間，這是現(xiàn)階段經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級,、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路,。

rs485-電纜 ，標準的rs-485通訊電纜,，特性阻抗為120歐姆,，導體為多股絞合鍍錫銅絲，pe絕緣介質(zhì),，由鋁箔/聚酯復合帶101%覆蓋+鍍錫銅絲90%覆蓋共二重屏蔽,，附有接地導線，工業(yè)灰色pvc外護套,，符合ul 2919文件,。

在要求通信距離為幾十米到上千米時，廣泛采用rs-485 串行總線標準,。rs-485采用平衡發(fā)送和差分接收,，因此具有抑制共模干擾的能力。加上總線收發(fā)器具有高靈敏度,，能檢測低至200mv的電壓,，故傳輸信號能在千米以外得到恢復,。 rs-485采用半雙工工作方式，任何時候只能有一點處于發(fā)送狀態(tài),，因此,，發(fā)送電路須由使能信號加以控制。rs-485用于多點互連時非常方便,，可以省掉許多信號線,。應用rs-485 可以聯(lián)網(wǎng)構成分布式系統(tǒng)。

??產(chǎn)業(yè)資本也在摩拳擦掌,，試圖以收購等方式分一杯羹,。蘇寧云商近日，其全資子公司江蘇蘇寧物流擬以42.5億元的收購天天快遞,。??-疑問,，快遞業(yè)務兼并重組加速非常清晰地折射出了中國經(jīng)濟旺盛的內(nèi)需、加速轉(zhuǎn)型的步伐,。一是-電商與物流高度融合,，推動二者之間的整合；二是電商人口紅利結(jié)束高增長,，依電商而生的傳統(tǒng)快遞業(yè)務結(jié)構亟需調(diào)整,，開辟新市場。在人士看來,，快遞行業(yè)的寡頭格局基本形成,。可以預見,，隨著-的來臨,，更激烈的并購仍將是快遞行業(yè)“后資本時代”的主旋律。

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電線電纜行業(yè)是中國僅次于汽車行業(yè)的第二大行業(yè),，產(chǎn)品品種滿足率和-占有率均超過90%,。在范圍內(nèi)，中國電線電纜總產(chǎn)值已超過美國,，成為上-大電線電纜生產(chǎn)國,。伴隨著中國電線電纜行業(yè)高速發(fā)展，新增企業(yè)數(shù)量不斷上升,，行業(yè)整體技術水平得到大幅提高,。

  電線電纜在我國的基礎建設當中起到了很重要的鏈接作用，隨著我國的不斷發(fā)展,，對于動力電纜行業(yè)來說,，針對不斷變化的市場和需求，傳統(tǒng)的行業(yè)模式已經(jīng)不能適應市場發(fā)展,，所以對于很多企業(yè)來說,，行業(yè)的轉(zhuǎn)變刻不容緩,。

冷鏈物流業(yè)務推出后，減少了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的成本投入,，避免了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損失,，-了農(nóng)產(chǎn)品在倉儲和運輸過程中的，延長了農(nóng)產(chǎn)品的銷售時間,，增強了農(nóng)產(chǎn)品的市場竟爭力,，達到了提高經(jīng)濟效益的目的。2015年,，“領鮮”公司年營業(yè)額已超過2000萬元,。

我國電線電纜行業(yè)仍然是繼續(xù)發(fā)展的趨勢，但是也存在七大問題,，-制約了該行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展,。以北京電線電纜行業(yè)為例。

一是中低檔產(chǎn)品過剩,，-產(chǎn)品不足,。我國電力電纜行業(yè)約有上萬家企業(yè)，但是大部分企業(yè)規(guī)模小,，產(chǎn)品水平不高,，真正能夠在重點項目上具有中標能力的企業(yè)不多。一些特殊,、重大領域的電線電纜不少缺門,，需要時只有依靠進口。

二是重復生產(chǎn),、重復建設-，生產(chǎn)能力過剩,。應該說,，電線電纜是比較容易生產(chǎn)的產(chǎn)品，市場準入的門檻也低,。前些年城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造,，一些企業(yè)“抓住機遇”，一哄而上;連電力部門也爭相建廠生產(chǎn),。這些年又趕上基本建設步伐加快,，房業(yè)持續(xù)升溫，不少企業(yè)又應運而起,，看到別人生產(chǎn)什么自己也生產(chǎn)什么,，造成產(chǎn)品重復，產(chǎn)能過剩,。

 三是原材料不斷-,，由于市場競爭激烈,，線纜產(chǎn)品很難提價，企業(yè)生存難以為繼,。電線電纜行業(yè)主要原材料是銅和鋁,，這幾年銅、鋁雖有波動但仍呈持續(xù)上升趨勢;加上能源,、運輸費用和用人工資提高,，電線電纜的生產(chǎn)成本不斷上升。一些企業(yè)為保持贏利和維持生產(chǎn),，不得不偷工減料,，降低產(chǎn)品標準，甚至生產(chǎn)產(chǎn)品,。

而在這一方面鐵龍物流走到了前端,。 據(jù)鐵龍物流特種箱研發(fā)中心市場總監(jiān)夏愛萍介紹，鑒于傳統(tǒng)鐵路運輸時效性差,、無法實現(xiàn)門到門服務的缺點,，鐵龍物流迎合市場發(fā)展趨勢，研發(fā)了鐵路冷藏集裝箱,，通過這種方式,，結(jié)合鐵路、公路多式聯(lián)運,，可以將大宗冷藏產(chǎn)品快速,、便捷的運往各地。

另外,，由于物流涉及的有關行業(yè),、部門、系統(tǒng)過多,，而這些部門又都自成體系,，運作，各做各的規(guī)劃,，各搞各的設計,，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)無序發(fā)展,，造成資源配置的-浪費,，也為以后物流運作上的問題增加了過多的負擔。

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