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深圳到邯鄲大件物流運(yùn)輸公司 而是流露出一種自豪感,。他覺(jué)得---成員6年來(lái)穩(wěn)定如初,，跟這些吃苦經(jīng)歷有很大關(guān)系,，困難鍛煉了團(tuán)隊(duì)整體的韌性,，讓漢德成為行業(yè)里做成---車(chē)載稱(chēng)重的公司,。在這個(gè)過(guò)程中,，漢德積累下的---競(jìng)爭(zhēng)力既是一組組打上標(biāo)簽的數(shù)據(jù),，也是這支有韌性的鐵軍。---摘到車(chē)載稱(chēng)重的商業(yè)果實(shí)目前,，漢德的產(chǎn)品已經(jīng)在全國(guó)推廣,，但苗少光還沒(méi)看到市場(chǎng)上出現(xiàn)有威脅的競(jìng)品，他認(rèn)為漢德至少了行業(yè)兩年半,。
之所以沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)---,，首先是因?yàn)楫a(chǎn)品要保持精度，又要低成本,，對(duì)入局玩家的軟硬件水平要求高,。其次是因?yàn)檐?chē)載稱(chēng)重這件事沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)可參考,。雖然國(guó)外有做車(chē)載稱(chēng)重的廠商，但國(guó)外貨車(chē)普遍使用空氣懸架,，國(guó)內(nèi)的貨車(chē)則是機(jī)械懸架更多,，無(wú)法照搬國(guó)外同行的方案。而漢德采用測(cè)形變的方案未必是佳,。
卻是漢德所擅長(zhǎng)的,，這個(gè)方案可能并不適合其他公司。即使有公司走同樣的方式,，也需要花一樣的時(shí)間成本去構(gòu)建數(shù)據(jù)模式,。經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化，漢德智能稱(chēng)重產(chǎn)品的誤差率現(xiàn)在能控制在1%-3%,，已經(jīng)達(dá)到了很多物流公司的要求,，這為漢德帶來(lái)了---的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其是從開(kāi)始,，整個(gè)物流行業(yè)都注意到車(chē)載稱(chēng)重的商業(yè)潛力,，一些頭部公司在測(cè)試半年多后，已經(jīng)跟漢德簽訂合作,，比如德邦、圓通,，其中圓通還與漢德成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,。
德邦、圓通與深圳漢德達(dá)成合作“德邦和圓通其實(shí)代表了兩大類(lèi)快遞快運(yùn)企業(yè)的需求,，我們接下來(lái)會(huì)幫助這類(lèi)廠商演變出各種應(yīng)用場(chǎng)景,。像德邦、圓通這樣體量的公司,，只要借助車(chē)載稱(chēng)重提升1%的運(yùn)營(yíng)效率,，每年就可以節(jié)約上億元成本�,！泵缟俟夤烙�(jì),。
車(chē)載稱(chēng)重市場(chǎng)規(guī)模至少是每年億元，但他同時(shí)補(bǔ)充這個(gè)市場(chǎng)不可能做斷,。所以即便現(xiàn)在市場(chǎng)上沒(méi)出現(xiàn)有力競(jìng)爭(zhēng)---,，形勢(shì)一片大好，苗少光還是讓團(tuán)隊(duì)把主要精力用于提高產(chǎn)品精度,，力求突破1%的誤差率瓶頸,。而為了布局更廣闊的市場(chǎng)，漢德還在做其他類(lèi)型的模態(tài)分析,、比如分析車(chē)輛上坡,、下坡,、過(guò)彎、剎車(chē)等模態(tài),，這些模態(tài)未來(lái)有望在自動(dòng)駕駛,、車(chē)輛安全檢測(cè)方面大放異彩。
站在行業(yè)的角度來(lái)看,，車(chē)載稱(chēng)重這件事大的意義是讓實(shí)時(shí)重量這個(gè)數(shù)據(jù)上線了,，在物流行業(yè)過(guò)去的四十多年，多久實(shí)時(shí)重量數(shù)據(jù)一直是缺失的�,，F(xiàn)在漢德將其帶入商業(yè)化場(chǎng)景,，結(jié)合著位置信息，車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)就可以---獲得,，這個(gè)變化必將為物流行西安rap說(shuō)唱業(yè)帶來(lái)一次重大變革,。“希望有---能夠去實(shí)現(xiàn)和---以前固有的編程與機(jī)械性的反映,。
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