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深圳到秦皇島貨運報價單 其他兩個指標(biāo)則取決于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，地理結(jié)構(gòu)和人口分布等因素,。、物流成本同口徑比較遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國物流成本!根據(jù)王擁軍先生-，1年美國的gdp比高近1倍,，但是貨運量只有的三分之一不到,。每萬美元gdp美國只需要.噸貨運量，而需要.噸,，美國大約相當(dāng)于的六分之一,。中美經(jīng)濟(jì)的---差異相信從這個數(shù)據(jù)中已經(jīng)顯露無疑。從平均運輸距離看,，中美之間沒有---大的差異,，公里，美國公里,，美國比多%,。---從噸公里物流費用率指標(biāo)看，噸公里的物流總成本.美元,，而美國為.1美元,，約為的一倍。這個數(shù)據(jù)是把所有的物流總成本(包含運輸,，倉儲,，管理和其他增值服務(wù))分?jǐn)偟街苻D(zhuǎn)量的結(jié)果，并非簡單的運輸噸公里成本,，從這個指標(biāo)來看,，美國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于。

 總之,，不管從哪個角度分析,，都不能得出物流成本比美國高兩倍的結(jié)果，實際上同口徑比較,，物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá),，這才是物流成本的真實情況。物流成本占gdp的比例越低越好嗎?物流成本占gdp比例越低越好嗎?雖然我們比較了中外物流成本的真實情況,，說明同口徑比較物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá),，但還是有---說不管如何分析，不管是不是物流成本低,，貨運就從結(jié)構(gòu)性指標(biāo)看,，物流成本占gdp比例比國外高倍，就說明增長同樣的gdp,，就需要比國外發(fā)達(dá)多付出兩倍的物流成本,，從這個角度，物流成本就是高,，如果是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的原因,，就說明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理,，即使調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也要把物流成本占gdp的比例降下來!哈哈,，這樣講也貌似十分的有理呦,。

 邏輯上---!事實上近年來物流成本占gdp比例從1%下降到1.%，主要不是物流成本下降了,，是因為近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級帶來的影響。目前物流成本占gdp的比例還是比發(fā)達(dá)的日本,、美國高很多,，繼續(xù)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，爭取物流成本占gdp的比例盡快下降到發(fā)達(dá)的水平行不行?或者說,，物流成本占gdp的比例是不是越低越好?如果不是,，物流成本占gdp的比例---?、研究點正事吧,，物流成本占gdp比例很重要!關(guān)于物流成本占gdp的比例,，這是一個---的研究問題!也是物流---們---研究的一個好問題!老王在溫州鋼結(jié)構(gòu)廠房此-，各個大學(xué)的物流教授們,、物流研究機(jī)構(gòu)的---們,、物流企業(yè)家們以及關(guān)心物流的大咖馬云、劉強東們,。

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