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曲軸因受到周期性的氣體壓力,、往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)離心力和機(jī)械制動(dòng)力作用而變形,。

人為原因：

重載荷時(shí),，起步過(guò)猛,。

柴油機(jī)工作粗暴，使曲軸受到驟然的沖擊性負(fù)荷,。

運(yùn)轉(zhuǎn)或飛車(chē)時(shí),，為了使柴油機(jī)緊急熄火，采取過(guò)分猛烈的制動(dòng)措施,。

柴油機(jī)因缺潤(rùn)滑油或軸瓦間隙過(guò)小而發(fā)生燒瓦抱軸事故,，使曲軸受到很大的轉(zhuǎn)矩。

缸體主軸承座孔---變形后而不同心,。

2.6曲軸斷裂

曲軸斷裂是柴油機(jī)事故性的損壞,，其原因比較復(fù)雜。斷裂的部位有：

在曲軸軸頸兩相鄰圓角交接的曲柄臂處。

在連桿軸頸過(guò)油孔沿45°角處,。

在連桿軸頸根部或主軸頸根部,。

所有引起曲軸軸頸表面產(chǎn)生裂紋和引起曲軸彎曲、扭曲的原因,，都是引起曲軸斷裂的原因,。除此之外，還有以下幾種原因：

曲軸的材質(zhì)不佳,、制造有缺陷,、熱處理不能---、加工粗糙度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,。

飛輪不平衡,，飛輪與曲軸接盤(pán)不同軸，使飛輪與曲軸的平衡受到破壞,，使曲軸產(chǎn)生較大的慣性力,，導(dǎo)致曲軸疲勞斷裂。

更換的活塞連桿組重量差超限,，使各缸---力和慣性力大小不一致,，曲軸各軸頸受力不平衡，引起曲軸斷裂,。

安裝時(shí),，飛輪螺栓或螺母擰緊力矩不足，引起飛輪與曲軸連接處松動(dòng),，使飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)失去平衡,，并產(chǎn)生較大的慣性力，使曲軸折斷,。

軸承和軸頸磨損---,，配合間隙過(guò)大，轉(zhuǎn)速突變時(shí),，曲軸受到?jīng)_擊性載荷,。

曲軸長(zhǎng)期使用，磨修達(dá)到三次以上時(shí),，因軸頸尺寸相應(yīng)減小,，也易使曲軸斷裂。

供油時(shí)間過(guò)早,，引起柴油機(jī)工作粗暴,；工作中油門(mén)控制不好，忽大忽小,，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn),，這些都使曲軸受到較大的沖擊載荷而易斷裂,。

2.7曲軸其他部位的損傷

曲軸阻油螺紋或軸肩磨損,、前端鍵槽磨損,、起動(dòng)爪螺紋損傷或滑扣等。

3 預(yù)防措施

1及時(shí)保養(yǎng),，---潤(rùn)滑油,；修理裝配時(shí)，---軸頸與軸瓦的配合間隙正確,；避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),。

2檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須仔細(xì)檢查曲軸應(yīng)力集中部位有無(wú)裂紋,，有條件可用儀器作磁力探傷檢查,，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

3光磨曲軸時(shí)應(yīng)保持軸頸與曲柄連接處的過(guò)渡圓角,，切不可磨成尖角,，否則會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，致使曲軸斷損,。

4注意曲軸,、飛輪和離合器的平衡，離合器總成安裝在飛輪上時(shí),，其固定螺栓處應(yīng)配置墊片,，不應(yīng)有抖振，避免使曲軸工作條件惡化,。

5定期檢查軸承及飛輪等件固定螺栓的預(yù)緊力,。在安裝曲軸擰緊主軸承蓋螺母時(shí)，要按規(guī)定的扭矩,、次序分多次擰緊

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