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深圳到嘉峪關(guān)整車物流多少錢價(jià)格 此類貨車也無(wú)需駕駛室,，從而使貨車制造成本下降約三分之一駕駛室是貨車中昂貴的部分之一。車輛其余部分將商品化,，動(dòng)力系統(tǒng)類型是有意義的差異化因素。產(chǎn)生成本下降連鎖反應(yīng)的第三個(gè)領(lǐng)域是貨車?yán)寐守涇嚸咳盏膶?shí)際使用時(shí)間,。根據(jù)目前歐盟管制規(guī)定和行業(yè)實(shí)踐，我們估計(jì)貨車?yán)寐蕦哪甑?增加到年的%,。
換句---,，一周小時(shí)中,，當(dāng)前歐盟的貨車實(shí)際在途行駛時(shí)間僅有小時(shí)。此外,，司機(jī)休息,、貨物裝卸和交通堵塞占小時(shí),，其余小時(shí)則為周車禁止運(yùn)行的時(shí)間,。到年，貨車行駛時(shí)間預(yù)計(jì)增加至小時(shí),，閑置時(shí)間將減少至小時(shí)假設(shè)周車運(yùn)行禁令沒(méi)有發(fā)生變化,。對(duì)利益相關(guān)者的影響貨車制造商原始設(shè)備制造商，oem及其供應(yīng)商所面臨的顛覆與變革不亞于購(gòu)買其產(chǎn)品的配送或貨運(yùn)公司,。
貨運(yùn)與物流領(lǐng)域的變革主要分為兩類：技術(shù)變革和業(yè)務(wù)模式變革,。技術(shù)變革將主要影響貨車制造商及其供應(yīng)商。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，oem需擴(kuò)大產(chǎn)品組合以包括新的動(dòng)力系統(tǒng),，并將重點(diǎn)放在無(wú)人駕駛長(zhǎng)途貨車的制造上，這將使軟件的重要性日益---,。貨車的設(shè)計(jì)理念也將從“車輪上的家”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o(wú)人駕駛的集裝箱”,。
oem的一種商業(yè)模式變革方式是，轉(zhuǎn)型成為“移動(dòng)即服務(wù)”maas提供商,，在全球主要地區(qū)布局貨車車隊(duì),。在這一場(chǎng)景下，無(wú)人駕駛貨車將由信號(hào)操控,，該信號(hào)能啟動(dòng)車輛并將其指派到正確的倉(cāng)庫(kù)以裝載包裹或拖車,；或者是在途貨車收到信號(hào)，重新定位至新的裝貨地址以裝運(yùn)其他貨物,。自動(dòng)化供應(yīng)鏈將為貨運(yùn),、貨車和長(zhǎng)途貨車司機(jī)帶來(lái)---的商業(yè)模式變革。
這些角色將不再以傳統(tǒng)形式存在,，行業(yè)的部分參與者將消失殆盡,。作為maas提供商，oem將與運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛貨車車隊(duì)的貨運(yùn)和租賃公司競(jìng)爭(zhēng),，而其與大價(jià)格型科技公司之間的競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈,。waymo，alphabet旗下的無(wú)人駕駛車輛公司,；優(yōu)步和圖形芯片制造商英偉達(dá)都相繼進(jìn)入配送市場(chǎng),，展示了未來(lái)技術(shù)能力的重要性見(jiàn)圖三。
如果oem選擇不與科技公司競(jìng)爭(zhēng)maas市場(chǎng),，他們就有可能從價(jià)值鏈中下沉，將商品化的貨車銷售給自動(dòng)化當(dāng)前由租賃,、貨運(yùn)和物流扮演的角色的科技公司。oem可能已經(jīng)意識(shí)到這些變革迫在眉睫,，但也發(fā)現(xiàn)變革之路充滿挑西安錄音戰(zhàn),，因?yàn)樗鼈儾粌H威脅到貨車制造商本身的業(yè)務(wù)模式,，而且威脅其客戶，租賃和物流公司,。整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正面臨挑戰(zhàn)見(jiàn)圖四,。
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