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深圳到阿里大件貨物貨運(yùn)電話 國內(nèi)-保護(hù)正在逐漸起步,，但各種國外常見的付費(fèi)服務(wù)國內(nèi)一直保電話持免費(fèi)，-對付費(fèi)模式接受度不高,。再者,，亞馬遜的prime會(huì)員模式可行,，還有賴于---的客戶體驗(yàn)。因此,，貨拉拉采用會(huì)員收費(fèi)模式并不容易打開-,。其次，貨拉拉的平臺粘性較差,。

如今,，貨運(yùn)物流成本高企，其中除了%-%是路橋費(fèi)等硬性成本,，司機(jī)人工成本,、吃住行修、加油,、保險(xiǎn)等軟性成本還要占到%-%,，這也是阻礙較低檔司機(jī)會(huì)員持續(xù)依賴平臺的主因之一,。除此之外，出于---考慮,，貨主和車主傾向于選擇熟人交易,。貨拉拉平臺缺乏-，作為一個(gè)信息對接工具,，一旦貨主或車主雙方建立聯(lián)系后,，他們更有可能拋棄平臺，轉(zhuǎn)向熟人私下交易,�,？偟膩砜矗�貨拉拉的確從b端入手,。

 對市面上的貨源進(jìn)行了有效整合,，調(diào)動(dòng)了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但從c端用戶體驗(yàn)看,，不論是司機(jī)還是貨主都不具備太高的粘性,，歸根結(jié)底是平臺-機(jī)制沒有建立起來。車主接不到單賺不到錢,，對平臺多有埋怨,；而平臺---的薄弱，讓貨主承擔(dān)了不小的風(fēng)險(xiǎn),。近幾年,，國內(nèi)商品經(jīng)濟(jì)-繁榮，個(gè)體戶涌現(xiàn),，城市內(nèi)部的各種貨物流通需求日益-,，城配市場出現(xiàn)。

大量小商家的即時(shí)性整車配送需求,，只能通過自采面包車,、三輪車或分散的拉貨司機(jī)承運(yùn)。物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，去年城配市場運(yùn)費(fèi)收入有1.2萬億元,，共有萬社會(huì)車輛的運(yùn)力。在這片-力豐富的市場,，貨拉拉能走多遠(yuǎn)我們拭目以待,。在年下半年和年，隨著---,、-等投資風(fēng)口持續(xù)升溫，創(chuàng)投圈走出了年的資本寒冬,。

 據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示,，年上半年完成募集基金的規(guī)模-億美元,，再看-過去的年上半年，這一數(shù)字僅為億美元,，同比降幅達(dá).%,。這“斷崖式”數(shù)據(jù)的背后，“資本寒冬”的字眼也高頻出現(xiàn),。而在產(chǎn)業(yè)投資方面擁有---視角的招商局創(chuàng)投,，繼去年投資航運(yùn)平臺“運(yùn)去哪”后，今年6月底又為跨境空運(yùn)信息服務(wù)商“翌飛銳特”投資數(shù)千萬元,�,？瓷先ィ�招商局��(chuàng)投并沒有受到多大影響,。

近日,，采訪了招商創(chuàng)投副總裁甘自辛，他認(rèn)為“資本寒冬”是正常周期的一部分,。在采訪中,，甘自辛講到：“上一次聽說資本寒冬，是年的年中,，在過去的3年里,，市場又涌現(xiàn)了很多有趣的假設(shè)，-,，大部分被西安鳳棲山墓園證偽,，隨之一撥錢被洗了出去，這是四季流轉(zhuǎn)不斷反復(fù)的一個(gè)過程,。就拿現(xiàn)在的公路貨運(yùn)領(lǐng)域來說,。

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