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深圳到普洱整車物流費(fèi)用 他們用互聯(lián)網(wǎng)化的方式將線下車源,、貨源進(jìn)行整合，旨在解決道路運(yùn)輸信息不對稱、車輛空載率高的問題,，是---道路運(yùn)輸小,、散,、亂,、差的現(xiàn)象的重要-。貨車幫與運(yùn)-正是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物,，在與物流行業(yè)的結(jié)合中,，-信息的不對稱，逐步提升貨運(yùn)行業(yè)效率,，降低貨車空駛率,，開啟物流業(yè)“車貨匹配”時代。行業(yè)剛開始起步,，相互扒數(shù)據(jù)雖然不是正當(dāng)?shù)男袠I(yè)競爭,，但卻是行業(yè)公開的秘密。尤其是同行之間,，互采數(shù)據(jù)情況更為---,。

一位行業(yè)人士透露，包括羅計物流，福佑卡車,，速運(yùn)，貨拉拉,，云鳥等都曾因此有過摩擦,。運(yùn)-成立于年，運(yùn)-獲得行業(yè)內(nèi)d輪1.1億美元,，由紀(jì)源資本和襄禾資本領(lǐng)投,。貨車幫成立于年，今年5月獲得由百度資本領(lǐng)投的1.6億美元b+輪,。

 由于雙方業(yè)務(wù)高度相似,，所以在公司中，不可避免存在競爭關(guān)系,。貨車幫以西南市場起家,，運(yùn)-盤踞華東、華北一帶,，但要打造一家全國性質(zhì)的平臺企業(yè)就不可避免要觸及對方“根據(jù)地”,，雙方也在這場拉鋸戰(zhàn)中各自為營，在“小摩擦”中不斷壯大自身實(shí)力,，但是像這次信息如此之多,，還是業(yè)內(nèi)---案。

運(yùn)-,、貨車幫數(shù)百萬的用戶是其天然的數(shù)據(jù)源,，他們可以通過對用戶數(shù)據(jù)的分析、挖掘,，對-的數(shù)據(jù)進(jìn)行-,，構(gòu)建用戶畫像，進(jìn)而研發(fā)更多的增值服務(wù)項目以及業(yè)務(wù)合作可能,。市場-機(jī)構(gòu)questmobile的數(shù)據(jù)顯示,，截至今年6月，運(yùn)-app和貨車幫app用戶規(guī)模分別為萬和萬,，雙方存在差距,，不過據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，貨車幫由于在運(yùn)-的壓制下,。

 已經(jīng)在“車貨匹配”專線賽道上逐漸偏離了方向,，開始向車后市場轉(zhuǎn)移。競爭合作車貨匹配行業(yè)的兩大企業(yè),，競爭無可厚非,，但也要守住底線，信息不說，對于自身平臺的公信力也是莫大的損傷,，對簿公堂更是傷敵八百自損一千,。企業(yè)做的大并不一定非要選擇-意義的競爭，也可以在競爭中找到合作的突破口,，實(shí)現(xiàn)互惠共贏,。

國內(nèi)兩大電商企業(yè)阿里、京東競爭已久,，但雙方也在各自的競爭中尋找-的解決方案,，而不是一味依靠惡性競爭。當(dāng)年的優(yōu)酷土豆,，滴滴優(yōu)步,，美團(tuán)大眾點(diǎn)評，在意識到雙方合作會有的收益后,，由競爭轉(zhuǎn)為合作,，雖然都是收購或者被收購，但起碼地西安錄音位依然在,。貨車幫,、運(yùn)-在行業(yè)處于---位置，如果雙方可以考慮攜手合作并不等于收購---小,、散,、亂、差的貨運(yùn)市場,。

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