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深圳到洛陽大件運輸公司、低廉的價格就數據表面看,，這樣的結論很正常，然而這卻是對行業(yè)大的誤讀誤判。這與實際的社會包裹總量和終端用戶感知---不符,！再以年數據上半年快遞量增速.%，全年增速%,，尤其同城件增速達到---的.3%,。對比三年數據你會發(fā)現快遞增速逐年放緩，尤其放緩為明顯的是同城件,。

這個客觀數據背后表明了傳統(tǒng)快遞業(yè)正在發(fā)生---重要的轉型,！新的“快遞”形態(tài)正快速---，那就是同城快遞,。不要把快遞公司的同城件等同于同城快遞傳統(tǒng)快遞公司的同城件絕大多數仍然需要通過區(qū)域分撥和中轉中心,，或叫轉運中心，而同城快遞是不需要的,。同城快遞產生的---原因是提率,、降低成本和滿足用戶快速響應的需要越來越多的貨物由產地直接通過干，支線運輸到城市大倉甚至前置倉及微倉,。

線上下單之后,，直接有同城快遞公司直送。完全不需要通過傳統(tǒng)快遞公司的層層分撥和轉運,。

尤其是一些海外貨源,，完全可以做到直接多個口岸同時接受海外發(fā)運，而非過去的集中發(fā)某一個口岸,，再由快遞公司全國網絡發(fā)送,。另類的即時配送公司,，如閃送，新達達,，點我達,，人人快遞，甚至美團,，餓了么,，百度外送的短半徑代取代拿，組織方式,，網絡系統(tǒng),，技術要求與傳統(tǒng)快遞公司完全不同然而所有上述的同城快遞，或包裹訂單都---不在郵政的快遞包裹服務統(tǒng)計口徑之內,，他們的業(yè)務增速少的%,，高的年增速都超過%！傳統(tǒng)快遞公司在城區(qū)網絡布局,，配送團隊,，資金等各個方面當前仍然擁有較大的優(yōu)勢，而首先諸多快遞公司大佬要明了這一---性行業(yè)變化的趨勢,。

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需要在系統(tǒng)上,，配送團隊觀念上，管理組織形態(tài)上都需要做---提升與優(yōu)化,，甚至變革,，才可能抓住這一歷史性重大快遞業(yè)變革的機會。作為網購的波主力軍后才---踏入職場獲得獨立消費能力,，后,、后、后將漸次快速登場,，快遞業(yè)繼續(xù)復合增長還至少有年,，至少等后大學畢業(yè)走上工作崗位，才可能達到一個階段性峰值,。這一社會邏輯角度分析的結果,，正和馬老師在年峰會提及的年前，快遞年單量超千億,，年菜鳥網絡全球物流峰會上多次提及的7/8年,，不超過8年日單快遞量億不謀而合。

而筆者的同步的另外一個結論是：同城快遞量將超過異地快遞業(yè)務量,。編注：關于跨界快遞,，農村麗水鋼結構廠房快遞市場相關分析，本文篇幅有限,，不再贅述,，興趣者私下聊，或敬請下篇分析,。

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