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深圳到秦皇島整車(chē)物流運(yùn)輸報(bào)價(jià)怎么樣 關(guān)鍵是如何支撐這些消費(fèi)體驗(yàn)和消費(fèi)內(nèi)容,，這就需要構(gòu)建新零售時(shí)代和業(yè)態(tài)中的新型供應(yīng)鏈。無(wú)論是“新零售”還是“傳統(tǒng)零售”,，究其本質(zhì)來(lái)看,，終目的都在于圍繞消費(fèi)者，如何能夠更地滿(mǎn)足其需求,。在新零售的時(shí)代下,，零售業(yè)在沿著線(xiàn)上線(xiàn)下融合o2o、零售+體驗(yàn)式消費(fèi),、零售+產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的三大進(jìn)化途徑激烈演變,。

但零售的本質(zhì)始終沒(méi)有改變,，還是關(guān)乎顧客、商品和店面,，即“人、貨,、場(chǎng)”,，只不過(guò)要對(duì)于這個(gè)本質(zhì)所涉及到的各個(gè)元素進(jìn)行重構(gòu)和整合并產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)全新驅(qū)動(dòng)的反應(yīng)，終的目的是提升商業(yè)經(jīng)營(yíng)效率,。競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是效率和成本,，老零售傳統(tǒng)的數(shù)量型線(xiàn)性增長(zhǎng)已無(wú)法持續(xù)，只有轉(zhuǎn)型通過(guò)商業(yè)模運(yùn)價(jià)式的---,，實(shí)現(xiàn)效率型的指數(shù)增長(zhǎng),，才有活路和成長(zhǎng)的空間。

 在新零售時(shí)代,，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)其實(shí)并未發(fā)生改變,，還是要集成和協(xié)同鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)如供應(yīng)商、各個(gè)銷(xiāo)售渠道,、倉(cāng)庫(kù),、門(mén)店，使消費(fèi)者需要的商品以的數(shù)量,，在短的時(shí)間之內(nèi)被送到消費(fèi)者手中,，從而實(shí)現(xiàn)在滿(mǎn)足服務(wù)水平的同時(shí)使整個(gè)系統(tǒng)的成本小化。并且這個(gè)本質(zhì)將---和---,，來(lái)完成在傳統(tǒng)零售時(shí)代供應(yīng)鏈所未完成的事業(yè),，過(guò)去以企業(yè)為---，使用各種銷(xiāo)售手段以達(dá)成交易,、提升銷(xiāo)售額為訴求并大力向消費(fèi)者推或者壓的零售邏輯已經(jīng)行不通,，未來(lái)的都要圍繞消費(fèi)者需求來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈管理也并不例外,，這也讓其和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下的供應(yīng)鏈有了很大不同之處,。

新零售時(shí)代下的供應(yīng)鏈不僅僅是供應(yīng)鏈在傳統(tǒng)零售或者傳統(tǒng)行業(yè)中，供應(yīng)鏈主要還是局限在供應(yīng)鏈的后端,。

 即采購(gòu),、生產(chǎn)、物流等職能,，和消費(fèi)者,、銷(xiāo)售渠道的協(xié)同整合---不足，導(dǎo)致孤島現(xiàn)象,、牛鞭效應(yīng),、門(mén)戶(hù)之見(jiàn)的出現(xiàn),，這讓供應(yīng)鏈的反應(yīng)總是很滯后。而在新零售中,，都圍繞著消費(fèi)者的需求,，商品、價(jià)格,、消費(fèi)者,、競(jìng)爭(zhēng)---等信息瞬息萬(wàn)變，各個(gè)職能必須高度協(xié)同,，同時(shí)去服務(wù)于消費(fèi)者,，而不是之前的“縱向一體”模式，供應(yīng)鏈所扮演的角色不再是被動(dòng)的等待前端信息的傳遞,，不再是“鐵路,，只管自己一段”，而是要主動(dòng)的參與到前端的服務(wù)消費(fèi)者的工作中去,。

例如商品選擇,、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)定價(jià),、自動(dòng)補(bǔ)貨,、采購(gòu)計(jì)劃等職能，涉及到日常運(yùn)營(yíng)的工作都可以由一個(gè)整合的職能來(lái)統(tǒng)一操作,，強(qiáng)調(diào)的是西安錄歌“全位一體”,，供應(yīng)鏈成為了“供應(yīng)鏈＋營(yíng)銷(xiāo)＋大數(shù)據(jù)”，這也要求供應(yīng)鏈職能要強(qiáng)化自己的群體意識(shí),。

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