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首先感到利益受損的一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合起來-奧迪：“新的銷售公司的銷售渠道如何建立,？”“如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷商與上汽奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益,？”可見，奧迪與上汽成功簽署合作協(xié)議后,，經(jīng)銷商之間的權(quán)衡問題已迫在眉睫,。11月21日，19家經(jīng)銷商集體提出反對奧迪和上汽大眾合作,，并要求奧迪在12月1日之前給予明確答復(fù),，否則將采取進一步措施；11月30日,，經(jīng)銷商-提車“大限之日”的前---,，汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會代表與奧迪股份公司、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部代表再次坐到了談判桌前,。
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筆者推測,，隨著國內(nèi)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和升級，農(nóng)機保有量的增加,，服務(wù)需求的增加,，終農(nóng)機服務(wù)功能將也會像物流一樣從經(jīng)銷商、廠家獨立出來,，成為一個獨立的社會化服務(wù)體系,，這個階段就是農(nóng)機的后市場發(fā)展階段。因為當(dāng)農(nóng)機保有量足夠大的時候,，單純從事農(nóng)機的維修服務(wù),、配件銷售就能掙錢，后市場自然會獨立出來,。筆者判斷農(nóng)機后市場的種種物質(zhì)條件已經(jīng)具備,，所以農(nóng)機經(jīng)銷商應(yīng)該抓住這種機會，提高自己的服務(wù)能力,，等到后市場到來時,，完全可以實現(xiàn)華麗的-，變成一家農(nóng)機服務(wù)商,。
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一位神龍工廠的老工人向---回憶,，1995年輛武漢產(chǎn)神龍富康車在武漢開發(fā)區(qū)下線，成為武漢工業(yè)的濃重一筆,。彼時,，武漢的整車產(chǎn)能僅有15萬輛，只有一個富康品牌,。22年過去,，“汽車產(chǎn)業(yè)已成武漢大支柱產(chǎn)業(yè),。”武漢市汽車辦副主任李林清說,，目前武漢匯聚了神龍汽車,、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田,、東風(fēng)雷諾,、上海通用等乘用車企業(yè)，是全國擁有乘用車品牌數(shù)量多的城市,，成為繼上海,、長春與廣州之后的汽車“第四城”，全球四大汽車商都在武漢投資合作,。
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