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大幅提升運營效率，而航運牽涉到的全球貿易復雜度更是難以---,，因此利用技術很有機會可以大幅降低運營復雜與成本,。目前已有企業(yè)投入航運貿易與結合的應用，包括samsung sds,、ibm,、現(xiàn)代商船(hyundai merchant marine),。

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而新零售就是在將其打通,。作為新零售---發(fā)動機的智慧物流,，則應為新零售鋪下高速公路，讓線上線下融合的全渠道流通暢通無阻,，讓新零售免于在后一公里卡殼,，也讓中國新經濟這輛車開得更快更穩(wěn)。在互聯(lián)網(wǎng)電商流量入口格局已經基本奠定的情況下,，物流作為整個社會商貿的基礎設施必將迎來進一步的重構和---式增長,。

其中，58速運以貨的業(yè)務為特色;搬運幫以服務為主,，按時收費模式得到更廣泛的推廣;貨拉拉仍采用互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運的模式,，目前業(yè)務增速超過并且覆蓋國內的112座城市。---認為,，今年我國同城貨運的市場規(guī)模將達萬億級,。受新零售產業(yè)和智慧物流的影響。

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線上線下和物流必須結合在一起,，零擔才能誕生新零售。所以也才會在提出鼓勵線上線下互動,，推動實體商業(yè)---轉型后,，強調要完善物流配送網(wǎng)絡。這就需要智慧物流的發(fā)展摁下加速鍵,。傳統(tǒng)物流涵蓋貨主,、物流公司、承運商,、專線物流,、終端客戶等多個環(huán)節(jié)的流通過程太長。

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更是要流通和零售/倉儲布局等多方面做好融合與協(xié)同,。而目前快遞物流企業(yè)的各行其是，還有整體上的排線能力弱,、分揀出倉效率低等,，都顯示了原子型(低集中度)市場下的協(xié)同成本之高。這本質上也是給供應鏈物流提出了挑戰(zhàn)：怎樣用新技術手段降低這個協(xié)同成本,。像菜鳥等布局和完善智慧物流基礎設施,。

 

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