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通過2014-2016年的可以看出,，我國物流行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，但是占gdp的比重卻不斷下降,。2014年物流總費用為10.6萬億元,，占gdp比重為16.46%；2016年物流總費用達到11.1萬億元,，占gdp比重為14.92%,。這一結果與我國經(jīng)濟規(guī)模的不斷壯大及物流行業(yè)效率的提高密切相關。

rs485---電纜 ,，標準的rs-485通訊電纜,，特性阻抗為120歐姆，導體為多股絞合鍍錫銅絲,，pe絕緣介質(zhì),，由鋁箔/聚酯復合帶101%覆蓋+鍍錫銅絲90%覆蓋共二重屏蔽，附有接地導線,，工業(yè)灰色pvc外護套,，符合ul 2919文件。

在要求通信距離為幾十米到上千米時,，廣泛采用rs-485 串行總線標準,。rs-485采用平衡發(fā)送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力,。加上總線收發(fā)器具有高靈敏度,，能檢測低至200mv的電壓，故傳輸信號能在千米以外得到恢復,。 rs-485采用半雙工工作方式,，任何時候只能有一點處于發(fā)送狀態(tài)，因此,，發(fā)送電路須由使能信號加以控制,。rs-485用于多點互連時非常方便，可以省掉許多信號線,。應用rs-485 可以聯(lián)網(wǎng)構成分布式系統(tǒng),。

因此，“價格戰(zhàn)”不是長久之計,，更不能成為電商平臺的---競爭力,，于是在價格之外,，物流、售后,、場景營銷等環(huán)節(jié)成為---重點,。以萌店為例，定位于“品質(zhì)平價電商”,，平臺從塑造商品差異化,、品質(zhì)化和用戶需求的角度出發(fā)，脫離傳統(tǒng)“價格戰(zhàn)”的束縛,，使“平價”成為常態(tài),，滿足消費者一站式購物需求。

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電線電纜行業(yè)是中國僅次于汽車行業(yè)的第二大行業(yè),，產(chǎn)品品種滿足率和---占有率均超過90%。在范圍內(nèi),，中國電線電纜總產(chǎn)值已超過美國,，成為上---大電線電纜生產(chǎn)國。伴隨著中國電線電纜行業(yè)高速發(fā)展,，新增企業(yè)數(shù)量不斷上升,，行業(yè)整體技術水平得到大幅提高。

  電線電纜在我國的基礎建設當中起到了很重要的鏈接作用,，隨著我國的不斷發(fā)展,，對于動力電纜行業(yè)來說，針對不斷變化的市場和需求,，傳統(tǒng)的行業(yè)模式已經(jīng)不能適應市場發(fā)展,，所以對于很多企業(yè)來說，行業(yè)的轉變刻不容緩,。

目前a股航運板塊pb降至1倍-1.5倍區(qū)間,，已處于歷史水平；航運板塊pb/全部a股pb也降至0.6倍附近,，航運板塊相對a股的pb水平也已經(jīng)處于歷史水平,。可以說是“差的時候,、的估值”,，股價已經(jīng)對行業(yè)基本面進行了充分反應。預期航運板塊估值繼續(xù)下降的空間已經(jīng)不大,，維持行業(yè)“同步大市-a”評級。但行業(yè)趨勢性機會的來臨還需要等待基本面的實質(zhì)性好轉,。

我國電線電纜行業(yè)仍然是繼續(xù)發(fā)展的趨勢,，但是也存在七大問題,，---制約了該行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。以北京電線電纜行業(yè)為例,。

一是中低檔產(chǎn)品過剩,，---產(chǎn)品不足。我國電力電纜行業(yè)約有上萬家企業(yè),，但是大部分企業(yè)規(guī)模小,，產(chǎn)品水平不高，真正能夠在重點項目上具有中標能力的企業(yè)不多,。一些特殊,、重大領域的電線電纜不少缺門，需要時只有依靠進口,。

二是重復生產(chǎn),、重復建設---，生產(chǎn)能力過剩,。應該說,，電線電纜是比較容易生產(chǎn)的產(chǎn)品，市場準入的門檻也低,。前些年城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造,，一些企業(yè)“抓住機遇”，一哄而上;連電力部門也爭相建廠生產(chǎn),。這些年又趕上基本建設步伐加快,，房業(yè)持續(xù)升溫，不少企業(yè)又應運而起,，看到別人生產(chǎn)什么自己也生產(chǎn)什么,，造成產(chǎn)品重復，產(chǎn)能過剩,。

 三是原材料價格不斷---,，由于市場競爭激烈，線纜產(chǎn)品很難提價,，企業(yè)生存難以為繼,。電線電纜行業(yè)主要原材料是銅和鋁，這幾年銅,、鋁價格雖有波動但仍呈持續(xù)上升趨勢;加上能源,、運輸費用和用人工資提高，電線電纜的生產(chǎn)成本不斷上升,。一些企業(yè)為保持贏利和維持生產(chǎn),，不得不偷工減料，降低產(chǎn)品標準，甚至生產(chǎn)產(chǎn)品,。

2010年,，泰國交通部陸上運輸廳登記的貨運車輛僅為7036輛，而到了2011年激增至36741輛,，增加了4倍多,。貨車的急速增加使得很多車發(fā)出去后不得不空車返程，提高了運輸成本,，也增大了車主的負擔,。為了解決以上問題，方便需要貨運服務的單位及時找到車輛,，泰國交通部陸上運輸廳---建設這一系統(tǒng),。

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1993年除了部分貨車外,，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛,、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應,、---污染等各種社會問題本由---網(wǎng)整理提供,，日本與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換(由汽車運輸轉向?qū)Νh(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸)和干線共同運行系統(tǒng)的建構,，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等,。

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