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按軸收費標準帶來的影響2.1藍牌輕卡歸為1類貨車，受市場年9月1日起,，修訂后的新版《收費公路車輛通行費車型分類》標準開始實施,。
新版車型分類標準中，對二軸輕卡進行了細分,，1類和2類貨車的分類界限值確認為車長小于6米且大允4.5噸;4.2m藍牌輕卡歸為1類貨車,，享受低檔通行費標準。
由此,，藍牌輕卡將更受市場,。
雖然不同地區(qū)、不同路段的高速公路通行費用均有不同,，但相比而言,，新版車型分類標準下藍牌輕行費下降比較普遍。
比如北京的收費標準下,，1類貨車0.5元/公里,，2類貨車1.元/公里，通行費降低了%;上海的收費標準下,，通行費也降低了%,。
2.2載貨車：軸越少越受歡迎，同軸內往大噸位發(fā)展趨勢明顯根據(jù)gb-規(guī)定,。

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貨車自重越輕,，相對能拉更多的貨;因此，物流企業(yè)也更傾向于購買輕量化的車型,。
而對商用車車企來說,，如何實現(xiàn)裝載大化是亟需解決的一個問題。
目前,，多車企通過應用鋁合金等新材料以減少整備來實現(xiàn)輕量化,，未來因不符合中國工況而一直不被的大單胎或將重回大家的視線。
但對于實質的輕量化,，仍需要一些性的手段來支撐,，這對商用車車企來說既是挑戰(zhàn)也是機會。
3.3快遞快運公司用車化快遞,、快運公司的特點是貨物輕拋,，追求時效。
這些屬性決定了車輛滿載時一般不會規(guī)定的總,，因此企業(yè)購車時會優(yōu)先考慮車輛的容積和馬力,。
按軸收費實施后,，在容積和馬力不變的情況下，快遞,、快運公司會優(yōu)先選擇軸數(shù)少的車型,。

使產(chǎn)品設計、生產(chǎn),、制造全流程可視化,；另一方面，所有加入“新計劃”的工廠,，都將上傳包括原材料采購,、監(jiān)測告、生產(chǎn)日志等在內的所有,，并同步至拼多多數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行備案,，以實現(xiàn)商品的全鏈路追溯。
對于這些工廠,，拼多多也推出了一系列幫扶計劃，包括大數(shù)據(jù)支持,、診斷,、研發(fā)建議等，并在范圍內傾斜流量,、位資源,，以增加商品度，支持其化建設,。
加入“新計劃”當天,，東菱的生產(chǎn)線即實現(xiàn)“透明化生產(chǎn)”，消費者在拼多多-搜索“拼工廠”,，即可實時觀看生產(chǎn)制造全流程,。
拼多多數(shù)據(jù)顯示：當天，共有萬人次觀看了生產(chǎn)線,，單品日銷售量達臺,。
這就是拼多多發(fā)起帶動的“供給側”，這也是其個社會價值：通過以需定產(chǎn),。

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軸越少的車型越受歡迎,，同軸內選擇大噸位車型，6×2重載車型優(yōu)勢不再,，小甩模式有望興起;3)快遞快運車型趨于化,，物流用車趨于輕量化，粗放型運力管理向集約型運力管理轉變,。
頭部物流公司購車需求變化1.1頭部企業(yè)-購車：申通,、中通,、圓通、順豐,、德邦快遞紛紛購車年上半年,，物流公司的頭部企業(yè)進行了-的車輛采購。
申通斥資1億元采購了臺東風天龍牽引車頭,、臺柳汽牽引車頭和臺忠旺半車;中通在季度向江淮,、歐曼等主機廠采購了大量4x2牽引車，其中江淮k7達到了臺,，歐曼gtl訂單也達到了千臺,。
年3月，圓通速遞訂購臺東風天龍vl牽引車,。
4月,，順豐及其共建車隊營運伙伴與曼恩商用車簽訂購車訂單。

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