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需要面對(duì)的困難也不少:首先,在市場(chǎng)上,,傳統(tǒng)快遞已是成熟的市場(chǎng),,無(wú)性外部沖擊的情況下,后發(fā)者難以進(jìn)入,。
三大的,,也一時(shí)難以撼動(dòng),尤其是在、運(yùn)力,、,、人才仍有差距的背景下。
不僅如此,,一些本土公司也,。
其次,在當(dāng)前的形勢(shì)下,,中國(guó)快遞企業(yè)能否進(jìn)入某些市場(chǎng)?對(duì)方的程度如何?對(duì)當(dāng)?shù)氐姆�,、政策、文化是否有深入研�?采用怎樣的模式進(jìn)入?事實(shí)上,,有些問(wèn)題已經(jīng)不是某家企業(yè)可以解決的,,而是需要出面制定政策,或者說(shuō)牽涉到一些系統(tǒng)工程,。
再次,,能否的適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),能否做到本土化?經(jīng)營(yíng)好一塊市場(chǎng),,需要敏銳的洞察力,,和因地制宜的策略,中國(guó)方案是否放之四海而皆準(zhǔn)?不妨看看進(jìn)入中國(guó)的那些,。
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為何沒有打開市場(chǎng),,甚至是折戟而歸?后,出海同樣要考慮投入與產(chǎn)出的問(wèn)題,,在某些時(shí)刻,,也會(huì)考慮經(jīng)營(yíng)者的耐心。
不過(guò),,無(wú)論如何,,之下,讓全球快遞市場(chǎng)出現(xiàn)了新的變局,。
也讓我們見了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇,,也見了中國(guó)物流快遞的韌性。
當(dāng)下中國(guó)制造業(yè),、中國(guó)外貿(mào)需要-可控的物流通道,。
而從長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)看,,中國(guó)經(jīng)濟(jì)也需要與之體量匹配的、可與競(jìng)爭(zhēng)的物流寄遞企業(yè),。
無(wú)論是抓出商機(jī),,還是承擔(dān)責(zé)任,均需要中國(guó)快遞企業(yè)為之奮力一搏,。
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(一)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送,。
本書中專指物的載運(yùn)及輸送。
它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市,、兩個(gè)工廠之間,,或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間),以改變物的空間位置為目的的活動(dòng),,對(duì)物進(jìn)行空間位移,。
和搬運(yùn)的區(qū)別在于,運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng),,而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng),。
.(二)運(yùn)輸?shù)?.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。
按物流的概念,,物流是物的物理性運(yùn)動(dòng),,這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài),。
而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),,運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,運(yùn)輸再配以搬運(yùn),、配送等活動(dòng),,就能完成改變空間狀態(tài)的任務(wù)。
、在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前,,甚至就在今天,。
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