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2021,、07、13 16:55:45 來源: admin

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深圳到大慶專線直達(dá)物流、物流直達(dá)專線,、大件運(yùn)輸顯然,，這是對(duì)今年1月1日開始實(shí)施的按軸收費(fèi)新高速公路貨車計(jì)費(fèi)方式作出的應(yīng)對(duì)之策。其次,，上半年采購的車輛中,，不乏沃爾沃、曼恩等值的進(jìn)口牽引車,，這類車型的亮點(diǎn)多為節(jié)能,、輕量化、降低總體營運(yùn)成本(tco)等,�,？梢姡�物流公司在購車時(shí)不再僅僅關(guān)注車本身的采購成本,，而是開始關(guān)注車輛整體的營運(yùn)成本,。1.3-購車的底層邏輯：降低成本和能力建設(shè)1)降低成本對(duì)于物流公司來說，管理水平薄弱,、資本投入大等因素導(dǎo)致其在貨源不穩(wěn)定的情況下傾向于外包運(yùn)力和合同車輛,。但隨著貨源逐漸穩(wěn)定,，物流公司的管理水平變強(qiáng)，自營運(yùn)力的成本與外包的成本差距開始縮小;當(dāng)自營運(yùn)力的成本低于外包成本時(shí),，為了降低成本,，物流公司開始購車。

這也好地解釋了為什么今年年初開始,，頭部物流公司都積極采購4×2車型的現(xiàn)象,。3.4粗放型運(yùn)力管理向集約型運(yùn)力管理轉(zhuǎn)變新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)著重強(qiáng)調(diào)車輛的滿載狀態(tài)，鼓勵(lì)車隊(duì)或者物流公司盡量減少貨車空返,，提高運(yùn)輸,。對(duì)于大型物流公司來說，可通過自營運(yùn)力,、提高運(yùn)力管理水平和導(dǎo)入車聯(lián)，比如節(jié)點(diǎn)可視,、車輛等,，來提高車輛使用率。對(duì)于中小型物流公司來說,，與提供運(yùn)力管理系統(tǒng)平臺(tái)合作,，通過這些平臺(tái)來降低自身的運(yùn)力管理成本也不失為之舉。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力,，按貨物的性質(zhì)和急緩程度,，有計(jì)劃地收運(yùn)貨物。批量大和有特定條件及要求的聯(lián)程貨物,，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn),。遇有特殊情況，如法令,、自然災(zāi)害,、停航或者貨物積壓時(shí)。

深圳到大慶專線直達(dá)物流,、物流直達(dá)專線,、大件運(yùn)輸這對(duì)商用車車企來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。3.3快遞快運(yùn)公司用車化快遞,、快運(yùn)公司的特點(diǎn)是貨物輕拋,，追求時(shí)效。這些屬性決定了車輛滿載時(shí)一般不會(huì)規(guī)定的總,，因此企業(yè)購車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮車輛的容積和馬力,。按軸收費(fèi)實(shí)施后，在容積和馬力不變的情況下,，快遞,、快運(yùn)公司會(huì)優(yōu)先選擇軸數(shù)少的車型,。另一方面，重載運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司在購車時(shí)會(huì)根據(jù)貨物屬性,，同時(shí)考慮容積,、通行費(fèi)和載重這3個(gè)要素，從中選擇優(yōu)解,。物流行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的沉淀,，出現(xiàn)了各種細(xì)分行業(yè)，主機(jī)廠針對(duì)各種細(xì)分行業(yè)也推出了細(xì)分行業(yè)車型,。比如冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的冷藏車,，運(yùn)輸行業(yè)的車等，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的車型都開始趨于化,。按軸收費(fèi)加快了快遞,、快運(yùn)企業(yè)用車車型與其他細(xì)分行業(yè)用車車型的分化。

物流公司或者個(gè)體司機(jī)更會(huì)傾向于選購18噸位的車型,。2.3牽引車：6×2車型優(yōu)勢不再,，小甩模式優(yōu)勢1)6×2車型往4×2或者6×4車型轉(zhuǎn)換按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重卡的車型結(jié)構(gòu)影響大。目前牽引要有3種,，主力車型為6×4,，部分帶有后提升橋或雙前轉(zhuǎn)向的6×2車型和4×2車型。舊標(biāo)準(zhǔn)下,，與6×4車型相比,，6×2車型因自重輕、過路費(fèi)低而占領(lǐng)的市場份額;而新標(biāo)準(zhǔn)下,，同為6類貨車,，通行費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)相同，導(dǎo)致過路費(fèi)低的優(yōu)勢不再,。而且6×2只有46噸,，比6×4少3噸。

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