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一個(gè)企業(yè)如果只是簡單的以方替代自營物流,,借助方的規(guī)模效應(yīng)和營運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5%;如果利用方的絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合,部分改進(jìn)原有物流流程,,可節(jié)約物流成本5%,、10%;如果通過方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組,使方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈,,可取得10%,、20%的成本節(jié)約。中國目前工業(yè)與流通企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用已占物流總費(fèi)用的65%,,但主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ),,供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購供應(yīng),、廠內(nèi)物流,、供應(yīng)鏈等物流小,說明供應(yīng)鏈融合度仍過低,。這是中國物流業(yè)發(fā)展的大瓶頸約束,。,如果把物流業(yè)作為一個(gè)木桶,。影響物流業(yè)發(fā)展的短板也多,,但對(duì)物流業(yè)的公共資源配置不合理,對(duì)物流企業(yè)管制過多,,企業(yè)負(fù)擔(dān)過重,。
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