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全鋁和鑄鐵,。
全鋁發(fā)動機在材質(zhì),，散熱性等方面確實優(yōu)于鑄鐵發(fā)動機,，但更多的時候,，全鋁發(fā)動機卻相比較于鑄鐵發(fā)動機不盡如人意,。
首先是體積,。由于鋁的比重較輕,，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強度就要小于鑄鐵,，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些,，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

其次是耐腐蝕性及強度,。眾所周知,，鋁容易與燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此,，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體,，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經(jīng)闡述過的有關(guān)于體積的結(jié)論,，因此,，當(dāng)汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度,。所以說,，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面,，全鋁發(fā)動機明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動機,。
再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)。現(xiàn)在的轎車引擎,，為了降低往復(fù)運動的部件慣性,，通常會提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料,。如果氣缸壁采用鋁材料,。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大,。為此，引擎的性能就會大影響,，相反,，鑄鐵發(fā)動機就不會產(chǎn)生如此的問題，因此在這方面,，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的,。

需要說明的是，企業(yè)常說的全鋁發(fā)動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機,。而缸蓋是鋁合金,，缸體是鑄鐵的發(fā)動機，仍被稱作為鑄鐵發(fā)動機,。但事實上,，早在很多年以前，汽車廠家的發(fā)動機就已經(jīng)-地采用全鋁缸蓋了,。由于缸蓋本身的重量并不大,，所以汽車制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕，而是由于它具有散熱性能,。隨著發(fā)動機技術(shù)的飛速發(fā)展,，四氣閥結(jié)構(gòu)成為了發(fā)動機的主流設(shè)計趨勢。與兩氣閥發(fā)動機相比,，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產(chǎn)生更多的熱量,，因此采用全鋁缸蓋是解決辦法。

出于成本的考慮,，氣缸體采用全鋁的設(shè)計要比氣缸蓋要晚得多,。氣缸體是發(fā)動機上重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動機的重量,，從而達到減輕整車重量的目的,。這一點對于前置前驅(qū)的轎車來說，顯得尤為可貴,。然而,，殊不知，材質(zhì)的變化需要更多成本的支出,，由于材料價格和加工工藝的不同,，采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。在這一訴求點上,，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動機。 鋁合金機體的優(yōu)點：錫林郭勒盟船用60馬力柴油機40a船用齒輪箱-直噴濰坊zh4102船機
1,、全鋁機體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同,，因此,，活塞與氣缸的間隙可以控制到小，從而可以降低噪聲和機油消耗量,。
2,、由于鋁合金的導(dǎo)熱性，因此采用全鋁機體可以提高壓縮比,，有利于提高發(fā)動機的功率,。
3、鋁合金機體輕,，有利于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的轎車前后輪載荷的合理分配,。
4、由于鋁合金機體的散熱性能好,，可以減少冷卻液容量,，減少散熱器尺寸，使整個發(fā)動機輕量化,。

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