8,、各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對(duì)單一的功能性物流走向綜合性物流,，多元化是共同的選擇,，未來快遞、配送,、倉儲(chǔ),、干線、多式聯(lián)運(yùn),、國際,、電商、支付等要素會(huì)融合,，大家長得越來越像了,。
故此不能僅僅自噸公里來武斷的決定某一家承運(yùn)商的價(jià)格是高是低。如果實(shí)在判斷不出來,，可以附加一句,，某某物流的噸公里成本雖然偏高,，但其承運(yùn)的線路多為三級(jí)城市，故此該價(jià)格應(yīng)在合理范圍區(qū)間等等的屁話即可,。
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事實(shí)上,，經(jīng)濟(jì)全球化,、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于明顯,，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長,，銷售渠道變得細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下,，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱,，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。
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中國物流信息中心副主任何輝認(rèn)為,，3月份物流業(yè)景氣指數(shù)及各主要分項(xiàng)指數(shù)均保持回升態(tài)勢,，顯示出春節(jié)過后，隨著生產(chǎn)建設(shè)步入常態(tài)運(yùn)行軌道,，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)趨于活躍,，需求明顯增加，后市預(yù)期向好,。不過,，物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)仍位于50%的臨界值以下，且繼續(xù)回落,，顯示出物流市場仍然處于供大于求的格局,。
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