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以天貓銷量為例,，從年至今,，增速從%下滑到今年的32%,這意味著快遞行業(yè)目前仍舊維持每年近50%的業(yè)務(wù)量增長速度可能不會(huì)一直維持下去。這一點(diǎn)在圓通的上市中也有提及：快遞收入主要于電子商務(wù)用戶,，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為集中如果未來電子商務(wù)行業(yè)增速放緩,，而圓通速遞除電子商務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)板塊不能實(shí)現(xiàn)較快增長從而提高在整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比，則圓通速遞經(jīng)營業(yè)績的快速增長可能受到不利影響,。同時(shí),，以電商為主的快遞公司還可能面臨著一些潛在的競爭，這一點(diǎn)在市場也可以得到印,，比如亞馬遜正在整合和擴(kuò)大自建的物流體系,，并有可能成為傳統(tǒng)快遞公司的新競爭。在中國快遞物流咨詢顧問徐勇看來,。
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這種模式在城市配送領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,，它的優(yōu)勢可以有效地解決物流在后一公里存在的諸多問題。共同配送模式應(yīng)該從供應(yīng)鏈的整體,、宏觀,、全局、系統(tǒng)的角度去分析,，這樣才能固有的局限性認(rèn)知,。實(shí)際上共同配送的模式，在物流活動(dòng)的多環(huán)節(jié)都有應(yīng)用和體現(xiàn),，按其配送規(guī)�,？梢詣澐譃槿齻�(gè)層面。層面,，大型共同配送,，多對多方式,。多應(yīng)用于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等長途運(yùn)輸領(lǐng)域的大宗貨物的共同運(yùn)輸,，即多家物流公司聯(lián)合配送來自多家貨源的貨物,。以地中海和馬士基兩大航運(yùn)企業(yè)為典型代表，由于海運(yùn)行業(yè)的運(yùn)載量龐大,，它面對的終端客戶涉及到不同領(lǐng)域,，同時(shí)承接了不同類別的貨物，正是由于海運(yùn)自身的這種特性,，共配模式應(yīng)運(yùn)而生,，并日趨成熟完善。在此運(yùn)輸環(huán)節(jié)中,。
集貨中心可設(shè)在生產(chǎn)點(diǎn)數(shù)量多,，每個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)產(chǎn)量有限的地區(qū)；只要這一地區(qū)某些產(chǎn)品的總產(chǎn)量達(dá)到水平,，就可以設(shè)置這種有集貨作用的物流據(jù)點(diǎn),。分貨中心：將大批量運(yùn)到的貨物分成批量較小的貨物稱為分貨，分貨中心是主要從事分貨工作的物流據(jù)點(diǎn),。企業(yè)可以采用-包裝,、集裝貨散裝的方式將貨物運(yùn)到分貨中心，然后按企業(yè)生產(chǎn)或銷售的需要進(jìn)行分裝,。利用分貨中心可以降低物流運(yùn)輸費(fèi)用,。轉(zhuǎn)運(yùn)中心：轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要工作是承擔(dān)貨物在不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心可以進(jìn)行兩種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn),，也可進(jìn)行多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn),，在名稱上有的稱為卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，有的稱為火車轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，還有的稱為綜合轉(zhuǎn)運(yùn)中心,。加工中心：加工中心的主要工作是進(jìn)行流通加工。
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在當(dāng)時(shí)這引起了行業(yè)內(nèi)的爭議,。但王衛(wèi)還是完成了這一進(jìn)程。王衛(wèi)對于什么是對的有清晰的認(rèn)識,，他認(rèn)準(zhǔn)了就會(huì)去做,。一位接觸過王衛(wèi)的人士做了這樣的評價(jià)。王衛(wèi)在順豐的發(fā)展歷程上確實(shí)推行過多類似反常的決定,，比如從年順豐航空正式獲準(zhǔn)后,，王衛(wèi)就出手購置了兩架飛機(jī)，隨后的7年中，王衛(wèi)又陸續(xù)的購入飛機(jī),，截至目前,，順豐已經(jīng)擁有了36架飛機(jī)。在起初,，這一決定也在順豐內(nèi)部引起了一些討論,，畢竟在當(dāng)時(shí)中國擁有飛機(jī)的快遞企業(yè)是ems，采用與航空公司合作的方式是當(dāng)時(shí)快遞行業(yè)的普遍選擇,。王衛(wèi)并不常接受媒體的采訪,，整個(gè)高層西安法蘭加工廠團(tuán)隊(duì)也幾乎是如此，這甚至為順豐這家公司帶來了一些神秘感,。這一點(diǎn)與圓通速遞董事長喻渭蛟有些許的差別,，在今年之前。
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