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冷鏈物流的適用范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜,、水果；肉、禽,、蛋
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系

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水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品,。加工食品：速凍食品,、禽、肉,、水產(chǎn)等包裝熟食,、冰淇淋和奶制品，巧克力,；快餐原料,。特殊商品：-，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,、更復(fù)雜,，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,。由于易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性,，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的,，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān),。
　　在這方面，夏暉物流做得比較-,，其-的管理技術(shù)和品牌,，如通過(guò)第四方物流，來(lái)管理和優(yōu)化社會(huì)上資源,，堅(jiān)持不懈地按照流程來(lái)管理并幫助其通過(guò)整合社會(huì)資源,。管理是一個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)九年的庫(kù),，管理有方,，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是很-級(jí)的車輛,，但其-的管理手段如路線的優(yōu)化,，人員的素質(zhì)，全球的等均在行業(yè)中-,。
　　加拿大作為發(fā)達(dá),，因其勞動(dòng)力的成本價(jià)格昂貴和環(huán)境保護(hù)等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過(guò)程分解,，把勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力價(jià)格較低的地區(qū),，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向-家,，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過(guò)程對(duì)運(yùn)輸以及配送服務(wù)的需求，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,。
　　根據(jù)中國(guó)優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn),，建立多種組織形式并存的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為-,，產(chǎn)供銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系：以物流配送中心為-,，發(fā)展區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)途冷鏈物流體系,。
國(guó)內(nèi)肉制品消費(fèi)將由250萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2010年的1300萬(wàn)噸左右,，未來(lái)增長(zhǎng)空間-。中國(guó)肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場(chǎng)啟動(dòng)階段,，正值成長(zhǎng)期,。此階段的特點(diǎn)是消費(fèi)群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長(zhǎng),。主要肉類人均占有量處在-水平,，肉類制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)。在未來(lái)10年內(nèi),，肉類加工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期,。 肉類食品的消費(fèi)除在城市仍有擴(kuò)展的余地外，在農(nóng)村有著的增長(zhǎng)潛力,。

隨著中國(guó)農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)民收入水平的提高,，肉類食品消費(fèi)數(shù)量會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。到2010年,，國(guó)內(nèi)肉制品人均年消費(fèi)量將達(dá)10公斤,，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右,，但也只達(dá)到發(fā)達(dá)肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平,。
　　1發(fā)達(dá)的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)發(fā)達(dá)把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn),，70%用于產(chǎn)后加工保鮮,；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%,，而日本則大于70%,。歐、美,、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%,，日本果蔬在流通過(guò)程中有98%通過(guò)冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下,。
　　二是在農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)開(kāi)展“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地”冷鏈物流試點(diǎn)和“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地+第三方物流”試點(diǎn),。在總結(jié)-,、試點(diǎn)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步向全國(guó)輻射,、推廣,。建多元化機(jī)制加大投入，
　　-,，目前我國(guó)此行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不-,，很多企業(yè)沒(méi)有按照-執(zhí)行，自律性差,，行業(yè)發(fā)展舉步維艱,。第二，設(shè)備落后,、技術(shù)水平低,，導(dǎo)致無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。第三,，冷鏈物流理念推廣薄弱,，冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大,，價(jià)格也相對(duì)偏高,。
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　　冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制根據(jù)相關(guān)的規(guī)則，以-食品的安全,；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境,、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊龋�一個(gè)環(huán)節(jié)都不能少,；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩�不可或缺元��,，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大,。
　　首先是人口因素,。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬(wàn),，并集中分布在美加邊境-,，其50%以上的人口集中在-城市之中。與人口分布相對(duì)應(yīng),，形成了加拿大相對(duì)集中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這種特點(diǎn)決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，如多倫多,、蒙特利爾,、溫哥華、渥太華和魁北克等,，形成了有效連接各大城市的長(zhǎng)距離運(yùn)輸通道,。
速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù),，在零下25攝氏度迅速-，然后在冷庫(kù)冷庫(kù)零下18攝氏度或-溫條件下貯藏并遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,、長(zhǎng)期保存的一種新興食品,，常見(jiàn)的有速凍水餃、速凍湯圓,、速凍饅頭等,。從1995年起，中國(guó)速凍食品的年產(chǎn)量每年已20%的幅度遞增,，年產(chǎn)量接近1000萬(wàn)噸,。

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　　1發(fā)達(dá)的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)發(fā)達(dá)把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn),，70%用于產(chǎn)后加工保鮮,；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%,，而日本則大于70%,。歐、美,、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%,，日本果蔬在流通過(guò)程中有98%通過(guò)冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下,。
　　在采購(gòu)原材料的時(shí)候就對(duì)其進(jìn)行電子標(biāo)記編碼,，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)電子標(biāo)簽,，能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)加工的過(guò)程進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)控,，包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員,，全部錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù),，很容易就清楚了是哪些因素造成的問(wèn)題。
　　此外,，東西海岸間形成了沿美加邊境,、貫穿東西的加拿大鐵路公司(cn)和太平洋鐵路公司(cp)的鐵路運(yùn)輸通道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng),。加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)與其人口、經(jīng)濟(jì)分布及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系,。

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