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鐵路部門一直都是運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,，曾是鋼鐵，煤炭等大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁�,，一直置身于“黑貨”市場的發(fā)展,。 物流企業(yè)是一種運(yùn)輸,、貨運(yùn)、物流公司的類型,，全國泛指經(jīng)營物流相關(guān)的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、配送,、域名注冊(cè)查詢等行業(yè)的公司,，物流公司常在供貨商與零售業(yè)者之間扮演集貨、理貨,、庫存,、配送等角色。所以物流公司有時(shí)也會(huì)兼營大盤商的角色,，物流公司對(duì)于供貨商而言,；可以降低運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的成本，商品可以直接寄放于物流中心的倉庫去出貨,。不必自己維持一個(gè)龐大的倉庫去堆積貨品,，也不必自己維持貨運(yùn)與配送的龐大車隊(duì)，這對(duì)于中小型的供貨商而言是有利的,。 中國物流業(yè)面對(duì)擁有資金,、技術(shù)和管理優(yōu)勢的外國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。應(yīng)用現(xiàn)代物流理念和---的運(yùn)作方式,，提高物流服務(wù)水平,，應(yīng)對(duì)物流市場的國際化競爭，已經(jīng)成為中國物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,。在國際物流已開啟全球供應(yīng)鏈整合的時(shí)代,，中國物流企業(yè)開始了國際化經(jīng)營的探索,。 從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸增速將僅能達(dá)到7%左右的水平,。過去十年,，以簡單倉儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進(jìn)入壁壘,、技術(shù)含量和議價(jià)能力,。考慮到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入,，并參考發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn)，中國整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢,�,！笆�二五”期間，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長略低于gdp增長水平,，維持在不足7%的水平,。 在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢,。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,，以信息技術(shù)為---，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征,。

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四川陸順物流有限公司 符輝平 1,、承接搬家及貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
2,、貨物倉儲(chǔ)和暫存,、中轉(zhuǎn)。
3,、承接整車,、零擔(dān)業(yè)務(wù) 。
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5、商品打包,，訂做封閉,、半封閉,、紙箱包裝、木箱包裝,。
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中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的,。對(duì)中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”---,，即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年,，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,，則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；中國物流公司在物流市場上的比例---年2000--2005按照國際平均數(shù)1/3左右計(jì)算,，后五年按照1/2計(jì)算根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”---,，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果,，到2010年，國物流總成本將達(dá)到28505億元,，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%,，物流市場總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2--4月的調(diào)查,，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出,，中國物流公司的市場需求相當(dāng)---,。 中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小,，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入,，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求,、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低,，缺乏社會(huì)化,、化分工協(xié)作，是影響物流公司發(fā)展的重要因素,。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn),，國際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移外包，中國外經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略調(diào)整,，更多中國物流企業(yè)“走出去”的步伐越來越快。 中國物流企業(yè)要“走出去”,，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局必然要朝大型化,、綜合性、信息化方向發(fā)展,。據(jù)預(yù)測,，未來幾年，仍然是物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局的高峰期,，而增值服務(wù),、業(yè)務(wù)---也將成為物流企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。由于石油價(jià)格上漲,、人力成本升高和在設(shè)施,、設(shè)備、技術(shù)方面投入增加,，物流企業(yè)的運(yùn)營成本將大幅提高,。

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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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